캐나다, 운송 인프라 증축 계획 발표

- BC주 250억 달러 규모 운송 네트워크 확충 예정 -

□ 아시아태평양 시장을 위한 인프라 구축 정책

 ○ 캐나다는 2006년부터 총리 주도 하에 아시아 태평양 관문 정책(Asia-Pacific Gateway and Corridor Initiative)을 시행 중임.

  - 캐나다 연방정부와 BC 주정부는 대미의존도를 줄이고 아시아 태평양지역과의 교역을 증진시키기 위해 주요 운송관련기관과 협력, 2005년부터 2020년까지 서부 캐나다 지역의 운송인프라 확충사업에 총 220억 달러를 투자하기로 했음.

  - 이 정책에는 아시아-미국-캐나다를 연결하는 광대한 물류체계 구축을 목표로 하며 연방정부를 비롯한 주정부, 단체 및 기업이 참여함.

  - 2005년부터 현재까지 아시아 태평양 관문 정책을 통해 220억 달러 중 120억 달러 규모의 프로젝트가 이미 완료됐고 100억 달러 프로젝트가 진행 중임.

 ○ 아시아와의 무역을 확대하기 위해 기존에 진행 중이거나 계획 중인 프로젝트와 신규 운송, 교역 인프라 사업에 250억 달러의 추가 투자가 필요하다는 조사 결과를 토대로, 4월 초 BC주는 교통 네트워크(운송 및 인프라 부문) 향상을 위해 공공과 민간부문에 신규로 250억 달러를 투자하는 'Pacific Gateway Transportation Strategy 2012-2020'를 발표함.

  - 이 계획은 아시아 태평양 관문 정책의 후속 프로젝트 격임

  - 이 계획을 위해 BC 주정부는 10억 달러를 투자하고 민간투자 240억 달러를 유치할 계획임.

  - BC주수상은 급성장하는 아시아 경제를 이용해 함께 성장할 수 있는 기회라 여기고 고속도로 트럭 운송, 철로, 항공의 화물 운송 수용 능력과 밴쿠버와 프린스루퍼트항의 대량 컨테이너 항만 수용 능력을 증가시켜야 한다고 발표함.

  - 북미에서 밴쿠버가 아시아와 가장 가까운 점을 강조, 주정부는 이 계획을 통해 아시아 국가와 교역을 늘리고자 함.

  - 한편, BC주의 운송사업(transportation) 부문은 연간 약 90억 달러 이상의 GDP를 기록함.

□ Pacific Gateway Transportation Strategy 2012~2020

 ○ 방대한 양의 천연자원을 보유·개발하는 BC주를 중심으로 LNG, 포타시, 목재 등의 대아시아 수출에 많은 관심을 보이며 효율적인 자원 이동을 위한 인프라 프로젝트 개발에 높은 관심을 보임.

 ○ BC주의 운송 인프라 신규 확충 계획 총 250억 달러 중 도로 철도 부문에 약 31억 달러, LNG수출시설 확장에 180억 달러, 벌크와 컨테이너 터미널 확장에 38억 달러가 투자될 예정임.

Pacific Gateway Transportation Strategy

□ 캐나다의 철도물류 현황

 ○ 거의 모든 철도 구간을 한국철도공사가 보유한 한국과 다르게 캐나다의 철도는 크게 2개사가 소유함. 과거에는 전구간 국유철도였으나 현재는 2개의 민자기업이 분리 운영 중

  - Canadian National Railway (CN): 캐나다 최대 철도회사, 3만2000km구간을 운용. 미국 내 일부 철도를 인수해 캐나다뿐 아니라 미국 일리노이주, 루이지애나주 항구에 이르는 철도구간 보유

  - Canadian Pacific Railway (CPR): 캐나다 캘거리 소재 철도회사, 2만2500km 구간 운용, CN과 같이 미국 내 일부 노선을 인수해 미네소타, 일리노이, 뉴욕에 이르는 노선 운용

자료원: Canada’s Pacific Gateway

주: 미국 텍사스주에 본사를 둔 BNSF(Burlington Northern Santa Fe)는 Union Pacific에 이어 두 번째로 큰 북아메리카의 철도기업이며 1999년 캐나다 CN사와 합병하려 했으나 미국 정부가 철도기업의 무분별 합병을 중단시켜 실현되지 못했음.

 ○ 철도건설에 필요한 부품에는 Air compressor, Air dryer, Speed sensor, Automatic tight lock coupler, Brake cylinder adjuster unit, Air spring, Pressure control valve 등이 있음.

주요 부품

□ 시사점

 ○ 북미 아태관문으로의 위치를 선점하려는 BC주의 계획은 미국에 대한 의존도를 줄이고 아시아와의 교역을 증가시키려는 캐나다 전반에 걸친 최신 흐름으로 건설 기기, 관련 서비스 등을 포함한 건설 경기의 전반적인 상승이 예상되는 바임.

  - 상기 명시된 프로젝트 대부분은 민간 투자를 바탕으로 진행되며 현지 사정에 밝고 안정적인 관리가 가능한 파트너나 EPC가 주시공사 역할을 맡게 될 예정

  - 정부 발주 프로젝트 조달과 관련해 캐나다는 정부 입찰과정의 투명성 제고를 위해 온라인 공식 정부조달 정보 시스템(MERX)을 운영함.(www.merx.com) 각 연방정부, 주정부, 시정부, 학교, 교육청, 의료기관의 신규 입찰 공고가 MERX에 매일 업데이트됨.

 ○ 한국 철도 관련 부품, 소재 기술이 더욱 발전하기 위해서는 한국 내 시범설치 구간 지정 등 정부의 지원이 필요하다는 의견이 있음. 최근 KTX 사례에서도 볼 수 있듯이 한국 철도에 사용되는, 단품이 아닌 전문 부분품의 경우 독일산을 많이 수입해 옴.

  - 한국에서도 최근 전문 철도부품 국산화 육성정책을 펼치며 지난해 말부터는 코레일을 중심으로 전문 철도부품 개발연구가 활발하게 진행 중임. 이와 같이 정부의 적극적인 육성정책이 뒷받침 된다면 국가적 전략사업이 될 것임.

 ○ 한편, 철도 등 BC주 인프라 증축 계획에 필요한 제품 중 수입에 주로 의존하게 될 제품군을 공략한다면 한국기업의 진출 가능성을 타진할 수 있음.

  - 철도 건설의 필수 부품인 풀림방지 너트를 취급하는 바이어는 한국산 제품은 A/S에 사용 가능하며 전반적으로 양호한 인식을 가졌으나 중국산과 대만산에 비해 가격 경쟁력이 떨어진다고 언급함.

  - 현지 시범사업을 통한 마케팅 방안을 검토 중이나 한국산 제품의 시공사례가 많지 않은 까닭에 현장 적용에 제한을 받는다고 함.

  - 너트와 같은 부분 단품은 적기 공급과 안정성에 대한 바이어의 불안감, 북미 업체 선호 경향을 해소하기 위해 물류 창고 등 현지 파트너 물색을 고려해야 할 것임.

자료원: 캐나다 통계청, Canada’s Pacific Gateway, BC주정부 웹사이트, 바이어 인터뷰, 밴쿠버 무역관 보유자료 종합