中, 2012년 해운업체 컨테이너 운송비 가격인상 조치

- 머스크, NOL, CMA-CGM) 등 유명 해운업체 포함 -

- 중소 무역회사에 영향 클 듯 -

□ 태평양항로안정화조직(TSA: Transpacific Stabilization Agreement)

 ○ TSA 컨테이너운송비 인상

  - TSA는 40ft FEU(표준컨테이너) 아세아에서 미국서부까지 가격을 기존의 1500달러에서 최저 400달러 인상한 1900달러로, 미국동부까지 기존의 4000달러에서 최저 600달러 인상한 4600달러 올리기로 결정

  - 이 통지는 시행시간을 올해의 6월 15일에서 8월 15일로 미룬바가 있으며, TSA의 최근 언급한 것으로 보아 2012년 1~5월 시행될 가능성이 큰 것으로 보임.

자료원: 네이버 백과사전, 바이두 바이커

 ○ 주요 컨테이너운송 해운업체

  - 이번 가격인상결정은 세계최대 컨테이너업체인 덴마크의 A.P.몰러-머스크(A.P. Moller-MAERSK)를 중심으로 아세아 1위 해운선사인 싱가포르 넵튠오리엔트라인스(Neptune Orient Lines, NOL), 세계 3위이자 프랑스1위인 해운선사 CMA-CGM 등 주요 해운선사도 동조했음.

□ 가격인상 원인

 ○ 원인1: 해운비용 하락

  - TSA이사 Bran Conrad는 올해 내륙운반, 물류 등 상응원가 모두 상승했지만 해운비용은 오히려 하락했다고 표시. 중국 수출 컨테이너 운송비는 2009년 이래 2010년 3월 1328달러로 최고치를 기록하고 지속적 하락세로 올해 10월에는 952달러까지 하락

  - Drewry 컨설팅회사는 9월 말 홍콩에서 로스앤젤래스까지, 컨테이너 운송비는 900달러까지 내렸는데, 이는 전년 동기 대비 무려 55%나 하락한 것임. 상하이 수출컨테이너에서 발표한 수치에 따르면 올해 8월 말까지 연료비는 29%나 상승했으나 해운비용은 오히려 3~10%가량 하락함.

중국, 2009년 7월~2011년 10월 수출 컨테이너 운송비 가격지수(CCFI)

자료원: 상하이해운교역

 ○ 원인2: A.P몰러-머스크(이하 머스크 약칭) 3분기 매출액 하락

  - 올해 상반기 광둥성 수출액은 전년 동기 대비 26%의 성장률에 달했으나 1~10월까지 수출액 줄어드는 추세. 광둥성 10월 수출액의 성장률은 동기대비 7.8%에 불과한 것으로 나타남. 유럽재정위기 영향으로 소비자 수요가 줄어듦에 따라 대리상의 재고도 줄어드는 추세. 이로써 저장성, 광둥성과 같은 주요 무역 성시에 대한 타격으로 해운업체까지 영향이 미침.

  - 올해 상반기 머스크 매출액은 20억 달러로 전년 동기대비 6% 상승해 순이익 3억400만 달러에 달함. 하지만 머스크는 3분기 매출액이 하락세를 보였다는 태도. 머스크 측은 이에 대비해 컨테이너운송비 인상을 결정한 것으로 알려짐.

  - 세계해운업체 올해 상반기 매출액으로 볼 때 10%가량 이익 외 기타 해운업체는 적자로 나타남. 올해 세계 운송능력 8% 상승한 반면, 운송비용은 3% 하락했으며, 이러한 추세는 하반기 더욱 악화될 것임.

 ○ 원인3: 미국경제의 회복

  - 미국국제쇼핑센터협회(ICSC)의 통계에 따르면 현재 미국 실업률은 9%에 가깝고, 부동산 가격 하락에 따라 소비자심리지수와 소비자구매지수가 하락해 도매업체가 재고를 줄임으로써 수입에 영향을 끼침.

  - 중터우꾸원(中投顾问) 연구원 高博轩은 '미국경제는 머지않아 회복할 것이며, 이는 중국, 아시아의 수출에 긍정적 영향을 가져다 줄 것임. 또한 이번 TSA의 컨테이너 운송비 인상의 주요 원인이기도 하다.'고 나타냄.

□ 영향

 ○ 타 해운업체 동조 가능성 커

  - TSA 동맹국, 비동맹국 머스크를 포함한 NOL, CMA-CGM 등 주요 해운업체의 가격인상 결정에 따라 비교적 작은 규모의 기타 해운업체도 동조할 가능성이 큼.

  - 이미 여러 해운업체 홈페이지에 '공고'란 제목으로 '현재 미국행 컨테이너운송비 조절이 있으니 컨테이너운반 인터넷 주문할 시 우선 연락 부탁드립니다.' 내용이 게재된 상태

  - TSA의 40ft FEU(표준컨테이너) 아세아에서 미국서부까지 운송비용을 기존 1500달러에서 최저 400달러 인상한 1900달러로 가격인상률은 무려 26.7%에 달함.

 ○ 무역회사에 미칠 영향

  - 컨테이너운송비 인상은 성장속도가 다소 느려진 중국 수출에 있어 또 하나의 장벽으로 간주되고, 무역회사 측의 운영원가를 높여 이윤공간을 압축할 것으로 판단됨.

  - 하지만 머스크 관계자 말에 의하면 주요 대고객만의 가격표준이 정해져 있어 고정·장기 합작관계의 기업에는 큰 영향이 미치지 않을 것임.

  - 반면, 이번 가격인상의 주요 피해자는 중소무역기업으로, 특히 방직의류는 재료, 인건비 등 원가의 상승으로 이윤이 떨어져서 컨테이너 운송비 인상이 주는 영향이 클 것임. 방직·의류는 주문을 받을 당시 물류비를 기준으로 가격확정을 하기에 수출시 물류비 인상은 기업자체 부담이 됨.

2009년~2011년 9월까지 광둥성 무역추이

      (단위: 억 달러, %)

자료원 : 광둥성 통계국(괄호안은 전년 동기대비 증감률)

자료원: 중국물류협회, 21세기 경제보도 등 언론종합