상품 개요

HS Code: 8807.30

상품명: 비행기·헬리콥터·무인기의 그 밖의 부분품 

말레이시아 항공산업 시장 개요 

말레이시아 기타항공기부품 시장은 말레이시아 항공산업의 성장과 함께 성장세를 보인다. 말레이시아 항공위원회MAVCOM, (Malaysian Aviation Commission)에 따르면, 2024년 상반기 말레이시아의 항공 승객 수는 지난해 같은 기간 대비 15.3% 증가해 4660만 명에 달했다. 국제선 교통량이 35.9% 증가하며 회복세를 주도한 반면, 국내선 교통량은 소폭 감소했다. 이러한 추세는 팬데믹 이전, 국제선 여객이 국내선 여객을 초과했던 시기와 일치한다. MAVCOM은 특히 국제노선에서 긍정적인 회복세를 보이며, 항공 산업이 팬데믹 이전의 여행 패턴으로 돌아가고 있다는 점을 강조했다. 국제노선의 꾸준한 성장과 비행 주파수의 회복은 항공기 유지보수, 수리 및 부품에 대한 수요 증가로 이어지고 있다. 국제 항공 여행이 회복세를 주도하면서 항공사들은 항공기 업그레이드와 유지보수에 더 많은 투자를 할 가능성이 높아졌으며, 이는 랜딩 기어 및 관련 부품에 대한 수요 증가로도 이어진다.

말레이시아 정부는 말레이시아를 동남아시아 지역의 주요 항공우주 제조허브로 키우기 위해 지원과 투자를 아끼지 않는다. 말레이시아의 경제 환경은 KLIA 에어로폴리스, 수방 에어로테크 파크, 세나이 항공우주 파크, 세렌다 하이 밸류 제조 파크, 쿨림 하이테크 파크, 누사자야 테크 파크, 페낭 테크 파크와 같은 세계 최고 수준의 첨단 인프라로 강화되고 있다. 이러한 산업 허브들은 항공우주 제조업의 성장을 가속화하고, 대규모 국제 투자를 유치하기 위해 설계됐다. 고부가가치 산업을 지원하는 이 허브들은 항공 부품 생산, 유지보수, 수리 및 점검(MRO) 서비스에 참여할 독보적인 기회를 기업에 제공하고 있다. 현재 말레이시아 항공우주 부문은 주로 라인 및 기지 유지보수에 중점을 두고 있지만, 부품 및 엔진 수리와 같이 보다 복잡하고 수익성이 높은 활동에는 제한적으로 참여하고 있다. 말레이시아는 글로벌 MRO 시장에서의 경쟁력을 강화하기 위해, 특수 항공기 부품과 같은 고부가가치 활동에 더 적극적으로 참여할 계획이다.

아시아 태평양 지역은 유지보수, 수리 및 정비(MRO, Maintenance, Repair and Overhaul) 지출이 연평균 5.3%의 성장률로 증가하면서, 세계에서 가장 큰 항공 시장으로 성장할 것으로 예상된다. 동남아시아에서 두 번째로 큰 항공우주 시장인 말레이시아는 이와 같은 추세를 활용하기 위해 공급망을 강화하며, 유리한 위치를 점하고 있다. 말레이시아의 항공우주 산업은 말레이시아 항공우주 산업 청사진 2030(Malaysian Aerospace Industry Blueprint 2030)에 명시된 대로 제조 역량을 확대하고 MRO 서비스를 강화하는 것을 목표로 하고 있다. 

또한 말레이시아 정부는 10월에 신산업 마스터플랜(NIMP, New Industrial Master Plan) 2030을 출범시켜 항공우주를 포함한 첨단 제조업을 강화하고, 성장과 경쟁력을 높이는 데 중점을 두고 있다. NIMP 2030의 항공우주 산업 이니셔티브는 무인 항공기(UAV), 항공 전자 공학 및 MRO 서비스 등 주요 영역에서 기회를 창출하며, 항공기 부품에 대한 수요를 증가시킬 전망이다.

수출입 현황

<HS 코드 8807.30의 말레이시아 무역 규모>

(단위: US$ 백만)

*주: 2022년 이전의 HS 코드 880730에 대한 데이터는 GTA에서 조회 불가

[자료: Global Trade Atlas(2024.10.01. 기준)]

위의 표에서 볼 수 있듯이, 2023년 말레이시아의 HS 코드 880730 무역액은 지난해 대비 105.2%라는 놀라운 증가율을 기록했다. 이러한 괄목할 만한 성장은 말레이시아 항공우주 산업의 성과와 맞물려 있다. 특히, 2023년 HS 880730의 수출액은 2022년 5억1470만 달러에서 68.7% 증가해 8억6840만 달러에 달했다. 마찬가지로 수입도 123.1% 증가하며, 2022년 10억4640만 달러에서 2023년 23억3440만 달러로 크게 늘었다.

2024년 상반기 HS 880730의 총무역액은 2023년 같은 기간의 1115.6백만 달러에 비해 13.4% 감소한 9억6620만 달러를 기록했는데, 이는 주로 수입이 5.9% 감소한 영향이 컸다. 반면, 수출은 지난해 같은 동기 4억3770만 달러에서 2024년 상반기 13.1% 증가해 4억9500만 달러로 호조를 이어갔다.

<말레이시아의 HS 코드 8807.30 국가별 수출>

(단위: US$ 백만, %)

*주: 2024년 상반기 통계 기준 

[자료: Global Trade Atlas(2024.10.01. 기준)]

말레이시아는 상위 10개 수출 대상국에서 수요가 급증하며, 2023년 HS 880730의 견조한 수출 실적을 기록했다. 중국, 미국, 싱가포르가 상위 3대 시장으로 부상했으며, 특히 중국으로의 수출은 2022년 7320만 달러에서 2023년 2억4000만 달러로 173.9% 증가하는 놀라운 성과를 보였다. 이탈리아 역시 2022년 1150만 달러에서 2023년 3530만 달러로 208.3% 증가하며 괄목할 만한 성장세를 보였다. 호주는 1120만 달러에서 2450만 달러로 119.8% 증가하며 그 뒤를 이었다.

2024년 상반기 말레이시아의 상위 3개 수출 대상국은 중국, 미국, 싱가포르로, 각각 39.2%, 24%, 8.2%의 성장세를 유지했다. 그러나 상위 10개 국가 중 절반에 대한 수출은 감소세를 보였으며, 특히 태국으로의 수출은 2024년 상반기 2000만 달러에서 1480만 달러로 25.9% 감소했다.

<말레이시아의 HS 코드 8807.30 국가별 수입>

(단위: US$ 백만, %)

*주: 2024년 상반기 통계 기준 

[자료: Global Trade Atlas(2024.10.01. 기준)]

2023년에는 HS 880730의 수출이 두드러진 성장을 기록한 것과 함께, 상위 10개 국가로부터의 수입도 모두 플러스 성장을 보였다. 미국, 프랑스, 중국이 2022년부터 상위 3대 수입국으로 부상했으며, 특히 프랑스, 중국, 영국으로부터의 수입은 각각 214.6%, 126.7%, 126.3%로 많이 증가했다. 독일과 한국으로부터의 수입도 각각 270%와 119.6%로 괄목할 만한 증가세를 기록했다. 그러나 2024년 상반기에는 미국(-30.8%), 영국(-11.4%), 한국(-11.90%)과 같은 주요 파트너로부터의 HS 880730 수입이 많이 감소했다. 반면, 이탈리아와 싱가포르로부터의 수입은 각각 52.9%, 68%로 급증했으며, 인도와 일본으로부터의 수입도 각각 107.8%, 108.9%로 많이 증가했다.

말레이시아 항공 그룹(MAG)에 따르면, 말레이시아 항공은 2024년 초 지정학적 긴장과 자재 부족으로 인한 전 세계적인 예비 부품 부족 문제로 인해 심각한 공급망 중단을 겪었다. 이에 따라 엔진 유지보수 및 수리 시간이 길어지며 여러 항공기가 지상에 멈추고, 항공편 취소 사태가 발생했다.

한국으로부터의 수입 현황

<말레이시아의 HS 코드 8807.30의 한국 수입 >

(단위: US$ 백만, %)

[자료: Global Trade Atlas(2024.10.01. 기준)]

한국은 2024년 상반기 HS 코드 848690의 9번째 수입국 자리를 유지하며, 2022년 이후 말레이시아의 상위 10위 수입 파트너 국가로 자리 잡았다. 한국으로부터의 수입 수요는 2022년 1230만 달러에서 2023년 2710만 달러로 119.6% 증가하며 큰 폭의 성장세를 기록했다. 특히, 한국으로부터의 수입은 2022년 상반기 245만 달러에서 2023년 같은 기간 1170만 달러로 477.6% 증가하며 괄목할 만한 성과를 보였으나, 2024년 상반기에는 지난해 대비 수입이 11.9% 감소했다. 한국은 여전히 말레이시아 항공우주 부문의 주요 파트너 중 하나로, 고부가가치 항공우주 부품 분야에서 양국 간의 더 큰 협력과 성장 가능성을 보여주고 있다.

관세 및 인증: (일반 PDK) 0%, (AK-FTA) 0%

2022년 세관 관세 명령 PDK 및 한-아세안 자유무역협정(AKFTA)에 따른 HS 코드 880730의 수입 관세는 0%다. 관세 명령(PDK) 2022에 따라 HS 코드 880730으로 분류된 제품을 말레이시아로 수입할 경우, 관세와 판매 및 서비스세(SST)가 모두 면제돼 수입업체는 비용 측면에서 확실한 이점을 누릴 수 있다. 또한 말레이시아 관세청의 규정에 따르면, HS 880730에 해당하는 제품은 수입 금지나 제한이 없으므로, 말레이시아에서 이러한 제품을 수입하기 위한 필수 등록이나 인증 요건이 적용되지 않는다.

항공 인센티브 및 정부 지원

말레이시아 항공우주 산업은 말레이시아 항공우주 산업 청사진(MAIB) 2030의 지침에 따라, 12차 말레이시아 계획 및 신산업 마스터플랜(NIMP) 2030에서 전략 분야로 지정됐다. 말레이시아 정부는 2030년까지 동남아시아의 핵심 항공우주 국가로 자리 잡겠다는 목표를 설정했다. 

이를 위해 말레이시아 정부는 말레이시아 투자개발청(MIDA)을 통해 글로벌 OEM과 국내 업체들이 말레이시아에 투자하고 확장할 수 있도록 다양한 세금 인센티브를 제공하고 있다. 이러한 인센티브에는 다음이 포함된다:

i. 소득세 면제 – 5년에서 10년 동안 법정 소득의 70% 또는 100% 면제, 또는 자본 지출의 60% 또는 100%에 해당하는 투자세액공제(ITA)를 받을 수 있다.
ii. 확장 프로젝트의 경우: 확장을 원하는 기존 기업에도 유사한 ITA 혜택이 제공된다.

대상 기업은 제조, MRO(정비, 수리, 점검) 또는 엔지니어링 서비스 등 고부가가치 활동을 하는 항공 기업으로, 현지 인력 고용과 현지 공급망 발전에 기여하는 기준을 충족해야 한다. 인센티브 신청 기간은 2023년 1월 1일부터 2025년 12월 31일까지며, 신청은 온라인(https://investmalaysia.mida.gov.my)에서 가능하다.

말레이시아 항공우주 산업은 12차 말레이시아 계획과 NIMP 2030에서 전략 분야로 강조돼 있으며, 2030년까지 동남아시아의 선도적인 항공우주 국가로 성장하기 위해 노력하고 있다. 포괄적인 세금 인센티브와 제조 및 MRO와 같은 고부가가치 활동에 중점을 둔 말레이시아는 투자와 협력을 위한 유리한 환경을 제공하고 있다. 이는 말레이시아 항공우주 부품 및 서비스에 대한 수요 증가를 지원할 수 있는 해외 수출업체들에도 상당한 기회를 제공한다.

유통 구조

비행기 또는 헬리콥터용 부품을 포함하는 HS 코드 880730의 유통 구조는 항공기의 유지보수, 수리 및 점검(MRO) 활동과 관련된 항공 및 항공우주 산업에서 중요한 역할을 담당하고 있다. 이 구조는 복잡하며, 항공우주 분야의 안전, 정밀성, 적시성이라는 엄격한 요구 사항을 충족하기 위해 여러 이해관계자가 관여하고 있다.

① 공급업체

말레이시아는 주로 국제 기업과의 합작 투자 및 파트너십을 통해 항공기 부품 공급에 참여하고 있다. 말레이시아에서 주목할 만한 항공기 엔진 부품 공급업체로는 UMW Aerospace(롤스로이스 항공 엔진 공급업체), 보잉 컴포지트 말레이시아(이전의 Aerospace Composites Malaysia, 현재는 보잉의 전액 출자 자회사), Safran(항공기 및 헬리콥터용 엔진과 장비 공급업체) 등이 있다. 말레이시아는 여전히 이 고도로 전문화된 분야에서 역량을 개발 중이며, 고정밀 또는 기술적으로 진보된 엔진 부품의 대부분은 외국 공급업체로부터 조달하고 있다.

HS코드 880730의 해외 공급업체는 말레이시아 항공우주 및 MRO 시설과 긴밀히 협력하고 있다. 여기에는 롤스로이스가 에어버스 A330 및 보잉 787과 같은 상용 항공기에 동력을 공급하기 위해 트렌트 엔진에 사용되는 부품을 수입하는 것도 포함된다. 앞서 언급한 UMW Aerospace는 말레이시아의 엔진 조립 공장에서 롤스로이스 트렌트 엔진용 팬 케이스 조립 키트를 전문적으로 공급하고 있지만, 여전히 많은 엔진 부품을 수입하고 있다.

보잉과 에어버스는 말레이시아 시장의 주요 공급업체로서, 상업용 및 군용 항공기를 모두 지원하고 있다. 에어버스는 에어아시아와 말레이시아항공과 긴밀히 협력해, 항공기 엔진 부품, 기체 시스템, 항공 전자 장치를 수입하고 있으며, 보잉은 말레이시아항공과 말레이시아 왕립 공군(RMAF)에 군용 항공기 부품을 공급하고 있다. GE Aviation을 비롯한 다른 주요 해외 공급업체들은 에어아시아 및 말레이시아 항공에서 널리 사용되는 CFM56 엔진용 부품을 포함한 상업용 및 군사용 항공기 엔진 부품의 주요 공급업체로 활동하고 있다.

② 유통업체

현지 제조업체는 현지 MRO 시설에 직접 부품을 유통하거나, 시스템 통합업체가 조립 및 통합에 사용하는 경우가 많다. 해외 공급업체로부터 수입되는 특수 및 첨단 부품은 수입 대행업체, 특히 국제 물류 서비스 및 통관 대행업체가 처리한 후 현지 MRO 시설이나 항공우주 제조업체로 배포된다. 이 유통망은 수방 에어로테크 파크와 KLIA 에어로폴리스와 같은 항공우주 공원 및 산업 허브에 의해 지원된다. 이러한 허브는 유통 채널의 중간 지점에서 현지 생산 및 수입 부품의 보관, 취급, 유통 서비스를 제공하는 중요한 역할을 한다. 이들은 주요 공항과 항공 시설 근처에 위치해, 현지 MRO 시설, 항공우주 제조업체, 시스템 통합업체가 필요한 부품을 쉽게 접근하고 효율적으로 통합할 수 있도록 지원하고 있다.

③ 최종 사용자

말레이시아의 HS 880730 최종 사용자는 상업 항공, 군사 작전, 전문 유지보수 시설에 걸쳐 있다. 이러한 사용자들은 항공기 MRO 서비스를 위해 위해 항공기 부품 공급에 크게 의존하며, 말레이시아 내 항공기의 안전하고 효율적인 운항을 보장한다. 여기에는 말레이시아항공, 에어아시아 등의 상업 항공사, 군용 항공기의 유지보수를 담당하는 말레이시아 왕립 공군(RMAF), 그리고 항공기 유지보수 및 수리를 담당하는 MRO 시설이 포함된다. 에어버스 자회사인 세팡 에어크래프트 엔지니어링(SAE)과 같은 MRO 서비스 제공업체는 에어버스 항공기 운항을 유지하고 있으며, UMW 에어로스페이스, 스피릿 에어로시스템 말레이시아 등 현지 항공우주 제조업체는 특정 항공기 부품을 조립하고 생산하고 있다.

전반적으로 말레이시아의 HS 880730 유통 구조는 말레이시아 항공우주 산업, 특히 MRO 활동을 지원하는 데 필수적이다. 말레이시아는 일부 현지 제조 역량을 보유하고 있지만, 여전히 첨단 부품을 해외 공급업체에 크게 의존하고 있다. 이 유통망은 수방 에어로테크 파크와 KLIA 에어로폴리스와 같은 항공우주 허브를 통해 촉진되며, 말레이시아항공, 에어아시아, 말레이시아 왕립 공군(RMAF)과 같은 최종 사용자를 포함한 MRO 시설과 항공사에 적시에 납품할 수 있도록 돕는다.

경쟁동향 

말레이시아에서 HS 880730의 주요 공급업체는 현지 제조업체와 말레이시아 내에서 사업을 운영하거나 전략적 파트너십 및 유통업체를 통해 공급하는 외국 기업으로 구성돼 있다. 이러한 공급업체는 상업용 항공, 군용 및 MRO(유지보수, 수리 및 정비) 부문에서 항공기 부품 수요를 맞추고 말레이시아 항공기의 지속적인 효율성과 유지보수를 보장하는 데 필수적이다.

말레이시아의 주요 공급업체는 다음의 표와 같다.

<말레이시아의 주요 공급업체>

[자료: MIDA, MAIA, 각 기업 웹사이트, Experian, BNM 환율 RM 4.57/US$(2023년 평균) 및 RM 4.4/US$(2022년 평균)]

말레이시아의 항공우주 분야는 현지 기업과 외국 기업이 혼합돼 있으며, 모두 글로벌 항공우주 공급망에 크게 기여하고 있다. 에어버스, 보잉과 같은 주요 글로벌 기업은 말레이시아에서 강력한 입지를 구축했으며, 항공 구조물, 복합재 및 항공기 부품의 MRO 서비스와 유통에 주력하고 있다.

실제로 말레이시아는 동남아시아에서 에어버스의 최대 공급기지로, 현지 항공우주 기업들이 에어버스의 광범위한 제품 라인에 필요한 핵심 항공 구조물과 부품을 생산해 글로벌 항공우주 공급망에서 말레이시아의 역할을 강화하고 있다. 또한 보잉은 1996년부터 말레이시아 항공의 장기 파트너로서 말레이시아 항공 부문을 지원해 왔다. 2024년 1월에는 보잉이 에어로스페이스 컴포지트 말레이시아(ACM)를 완전히 인수하며, 동남아시아에서 보잉의 첫 번째 완전 소유 제조 시설로 자리 잡았다. 이를 통해 글로벌 공급망에서 말레이시아의 역할이 더욱 강화됐다.

한편, 말레이시아 현지 기업들은 상업용 및 방위용 항공기용 복합재 부품, 동체 부품, 엔진 부품 등의 항공기 부품도 생산하고 있다. 말레이시아의 공급업체들은 글로벌 기업들과의 파트너십을 통해 첨단 기술을 도입하고, 고정밀 항공기 부품 생산 역량을 강화하면서 글로벌 항공우주 산업에서 핵심 공급업체로서의 입지를 다지고 있다. 예를 들어, UMW Aerospace Sdn Bhd는 롤스로이스 트렌트 엔진용 팬 케이스를 제조 및 조립해 글로벌 항공우주 산업에서 말레이시아의 역할을 확대하고 있다.

말레이시아의 주요 항공기 부품 공급업체들은 MRO 서비스 제공업체와 긴밀히 협력해 유지보수, 수리 및 점검(MRO) 활동에 필요한 필수 부품을 공급하고 있다. 이러한 파트너십을 통해 기체 구조, 동체 부품, 엔진 부품 등을 항공기 서비스를 담당하는 MRO 업체에 안정적으로 공급할 수 있다. 때에 따라서는 부품 공급과 MRO 서비스를 통합해 항공우주 분야의 증가하는 수요를 충족시키고 원활한 운영을 보장하는 기업도 있다.

한국 기업의 진출 기회 

말레이시아의 MRO 산업은 라인 및 기지 유지보수에 집중하고 있지만, '신산업 마스터플랜(NIMP) 2030'과 '말레이시아 항공우주산업 청사진(MAIB) 2030'에 따라, 글로벌 경쟁력을 강화하기 위해 부품 및 엔진 수리와 같은 고부가가치 활동으로 확장하려고 노력하고 있다. 현재 이러한 활동을 외부로 아웃소싱하면서 비용과 처리 시간에서 비효율성이 발생하고 있어, 현지 전문성을 강화할 필요성이 커지고 있다. 말레이시아는 전략적 클러스터링과 전문화를 통해 MRO 역량을 강화하려고 하며, 이 과정에서 해외 공급업체가 중요한 역할을 할 수 있는 분명한 기회를 제공한다.

첨단 기술과 전문성을 갖춘 한국의 항공기 부품 공급업체들은 이러한 전환을 지원할 수 있는 유리한 위치에 있다. 한국 기업들은 고정밀 부품과 첨단 기술을 제공함으로써 말레이시아가 현지에서 더욱 복잡한 부품 수리 및 엔진 정비를 수행할 수 있도록 역량을 강화할 수 있다. 이는 MRO 부문의 효율성을 높이고, 전반적인 공급망을 강화해 글로벌 항공우주 시장에서 더욱 경쟁력 있게 만드는 데 기여할 것이다.

말레이시아의 항공 산업이 빠르게 회복되면서 지역 항공우주 허브로서 성장하려는 야심과 맞물려, 현지 및 해외 공급업체들, 특히 특수 항공기 부품 공급업체들에 상당한 기회를 제공하고 있다. 말레이시아가 글로벌 MRO 시장에서 점유율을 늘리고 항공우주 공급망을 강화하기 위해 노력함에 따라, 고정밀 부품에 대한 수요가 증가할 것으로 예상된다. 말레이시아 정부는 '신산업 마스터플랜(NIMP) 2030'과 '말레이시아 항공우주산업 청사진(MAIB) 2030'을 통해 부품 및 엔진 수리와 같은 고부가가치 활동으로 확장하는 것이 중요하다는 점을 강조하며, 전략적 지원을 아끼지 않고 있다. 이는 외국 기업들이 첨단 기술과 전문성을 바탕으로 말레이시아 항공우주 제조 분야에 진출할 기회를 제공한다.

한국 업체들은 현지 MRO 서비스 제공업체 및 항공우주 제조업체들과 전략적 파트너십을 구축함으로써 말레이시아의 MRO 역량을 강화하는 데 중추적인 역할을 할 수 있다. 현지 파트너사와의 협력을 통해 말레이시아 시장에 우리 항공우주 장비 업체들의 영향력이 커지기를 기대해 본다. 

자료: GTA, Experian, 말레이시아 항공우주산업연합(MAIA), 말레이시아 투자청(MIDA), NIMP2030, NAICO, MAIB 2030, the Edge, The star 등 KOTRA 쿠알라룸푸르 무역관 자료 종합