잘나가는 도요타, 또 순이익 최고 경신

- 유가하락, 엔저효과로 높은 이익 남겨 -

- 신흥국 판매 부진 등 불안요소도 존재해 -

□ 판매대수는 폴크스바겐보다 적으나 2배 이상 이익 남겨

 ○ 도요타는 8월 초 2015년 4~6월 분기 연결 결산(미국 회계기준)을 발표함.

  - 순이익은 6463억 엔으로 전년 동기 대비 10% 증가함.

  - 세계 판매대수는 독일 폴크스바겐보다 적으나 이익 면에서는 도요타가 폴크스바겐보다 2배 이상 높은 실적을 기록함.

  - 3개월간 세계 판매대수는 250만2000대로 전년 동기와 비교하면 1만1000대 감소했으나, 미국 판매의 증가와 엔저효과로 순이익은 증가함.

  - 4~6월의 환율은 1달러당 121엔으로 1년 전보다 19엔 정도 엔화 가치가 하락. 이에 따른 이익 증가는 1750억 엔에 달함.

  - 미국은 유가 하락 덕분에 신차 판매가 순조롭게 이어져 고급 SUV인 ‘LEXUS NX’, 픽업트럭 ‘타코마’ 등 이익률이 높은 차종의 판매대수가 증가함.

□ 판매 호조로 국내 추가 생산 밝혀

 ○ 도요타는 판매 호조로 8월 4일 2015년 국내 생산계획을 수정해 발표

  - 국내 생산대수는 321만 대로, 1월 시점 계획보다 8만 대 증산한 것임.

  - 신형차 판매 실적이 예상 외 호조를 보이고, 북미 및 중국 수출도 양호해 증산을 결정함.

  - 미야기현에 위치한 도요타 동일본 미야기현 공장은 2교대 체제로 작업시간을 조정하는 등 생산 증가에 효율적으로 대비하고 있음.

도요타 생산 및 판매 계획

                         (단위: 만 대)

주1: 괄호 안은 2015년 1월 초에 책정한 계획대비 증감대수, ▲은 감소

주2: 2016년 계획은 8월 4일 거래처에 제시한 것으로, -은 데이터가 없음을 뜻함.

자료원: 일본경제신문

 ○ 생산 확대를 위해 일일 생산량 1만3000대로 책정

  - 도요타의 4~6월 차량 일일 생산량은 1만2000대였으나, 7월 이후에는 1만3000대 이상의 수준이 되어 10월 국내 일일 생산대수는 1만3000대 전반이 될 것으로 보임.

  - 소형 하이브리드차 ‘아쿠아’와 하이브리드차 ‘프리우스’, 미니밴 ‘복시’, ‘노아’, 준중형차 ‘코롤라’ 등을 중심으로 생산을 확대할 예정

 ○ 또한 중국 톈진에 중국제일기차집단공사와 합작으로 공장을 신설하고, 2018년부터 신형차 생산을 개시하기로 결정하는 등 설비 투자에도 적극적임.

도요타 8~10월 생산계획

자료원: 중부경제신문

주1: 국내생산대수는 CKD(Complete Knock Down: 반조립제품)을 포함

주2: 상단은 계획 숫자, 하단은 전년 동월·동기간 실적

□ 이익 증가에도 불안 요소 잔존

 ○ 미국 도요타는 5개월 연속 20만 대를 뛰어넘는 판매를 기록하고 있지만, 이로 인해 북미 의존도가 증가하고 있는 점 또한 간과할 수 없는 리스크 요인임.

 ○ 태국, 인도네시아 등 신흥국 시장에서 판매가 감소

  - 도요타의 ASEAN 주요 6개국 자동차 판매는 2012년에 112만 대 판매 이후 하락세가 이어지고 있으며 2014년에는 98만7000대로 100만 대 판매가 깨짐.

□ 시사점

 ○ 신흥국의 판매 부진 및 투자 비용의 증가가 이익 확대에 위기 요소로 존재함.

  - 신흥국에서는 하이브리드 차량보다 가솔린 차가 우세해 고전함.

  - 중국, 멕시코 공장의 설비투자나 올해부터 도입하는 ‘TNGA(Toyota New Global Architecture)’ 제조방식으로 연구개발비 등으로 사용되는 투자비용도 수익 확대에 제동을 걸 가능성이 큼.   

 ○ 또한 엔저효과가 사라지면 바로 이익 감소에 직결되므로 이를 극복하기 위한 주력시장 외 판매 개선을 위한 타개책이 필요함.

자료원: 동양경제, 일본경제신문, 중부경제신문, KOTRA 나고야 무역관 자료 종합