독일, 수소차량의 패자부활인가?

□ 수소차량의 가능성 재발견

 ○ 독일 정부가 2010년까지 전기차 100만 대를 보급한다는 야심찬 계획을 발표한 가운데 한동안 잠잠했던 수소차량에 대한 관심이 다시 부상함.

  - 수소차량은 전기차량과 같이 소음이나 이산화탄소가 거의 발생하지 않아 친환경적이며 모터의 회전수(RPM)에 상관 없이 최대 마력을 낼 수가 있음.

  - 전기차량이 아직 최대 이동거리 100㎞밖에 안되는 반면, 수소차량은 이동거리가 600㎞에 달하며 주유시간도 3분으로 짧은 편임.

 ○ 그에 따라 Daimler, Toyota, BMW VW, Ford, Total, Shell 등 13개 업체는 수소차량의 가능성을 높이 사고 Clean-Energy-Partnership을 결성해 개발에 힘씀. 주 목표는 2015년까지 총 17억 유로를 투자해 합리적인 가격의 수소차량의 생산과 현재 27개인 수소주유소를 최소 1000개로 늘리는 것임.

 ○ 수소주유소의 보급화가 관건

  - 생산효율성이 아직 57%로 낮아 제조공정에 친환경 전력이 투입돼야 경쟁력을 가지며 수소주유소  설치비용이 일반 주유소의 두배인 200만 유로로 상대적으로 높은것도 보금화에 걸림돌로 작용함.

  - 그러나 베를린 국제공항에서는 2011년에 세계최초의 이산화탄소 발생량 없는 수소주유소가 가동될 예정이며 수소생산을 위한 전력은 근방에 설치된 풍력발전소가 제공하게 됨.

□ 독일 정부, 보조금 지급으로 개발 지원

 ○ 독일 연방 교통부는 수소 및 연료전지 기술개발프로그램인“Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie”을 가동해 2013년까지 총 14억 유로를 제공하기도 함.

 ○ 그에 따라 베를린에 세워진 수소주유소 설치비용에 동 프로그램을 통해 400만 유로의 지원금이 투입되기도 했으며 General Motors사의 독일 자매사인 Opel사도 연료전지차량 개발에 400만 유로의 지원금을 받았음.

□ 업체별 수소차량 모델

                    자료원 : 경제전문지 Wirtschaftswoche

□ 시장전망

 ○ 수소차량은 독일 산업에 큰 가능성을 안겨줌. 전기차량은 전지가 주요 부품인 것과 마찬가지로 수소차량에서는 연료전지의 기술이 관건임. 전자의 경우 Toyota, Honda 등의 제조사가 기술력에서 세계정상에 있으며 후자의 경우 독일 Daimler사가 핵심기술을 보유하기 때문임.

 ○ 수소생산의 경우에서도 독일 뮌헨에 소재한 Linde 그룹이 세계 선도기업으로 수소의 생산, 액체화 및 저장 외에도 유통 및 주유 전반에 걸쳐 기술과 노하우를 보유해 시장성이 높아짐.

 ○ 수소차량의 생산가격도 2005년 이후로 90%가량 떨어져 보급화에 한발 다가선 것으로 평가됨. 그러나 2005년의 생산비용이 무려 100만 유로에 달한 것을 감안할 경우 다시 50% 이상의 가격하락이 이뤄져야만 대량생산이 가능할 것으로 업계에서 전망함.

  - Toyota 및 Mercedes사는 생산비용절감을 위해 모듈형 제조방식을 택했음. 예로 Toyota사의 FCHV-adv 모델에 RX 450h의 전기모터를 이용하며 Mercedes사의 경우 E-Class 후속모델로 F800을 개발해 연료전지외에 전기모터의 장착이 가능함.

 ○ 2015년까지 수소차량의 보급화를 도모하기 위해서는 연료전지에 사용되는 고급금속인 플래티넘이 마지막 허들로 남음. 2005년에 사용량이 80g에 달했던 반면, 현재의 30g으로 반 이상 줄었으나 여전히 전지당 3000유로로 매우 가격이 높은 편임. 그에 따라 업체들은 사용량을 10g 이하로 절감하는 방식을 개발하는데 힘을 다함.

자료원 : Wirtschaftswoche, Spiegel 기사, Clean-Energy-Partnership, KOTRA 뮌헨KBC 보유자료 종합