중국 자동차 및 부품산업 현황

□ 중국 자동차 및 자동차 부품산업 현황

 ○ 중국 자동차시장은 지난 10여 년간 눈부신 발전을 이룩함. 2000년대 중국 자동차시장은 연평균 24% 이상 고속성장을 기록했으며 2000년 최초로 판매량 200만 대 돌파 이후 2009년에는 미국을 제치고 세계 1위 자동차시장으로 부상함. 그러나 세계은행(IBRD)이 발표한 자료에 따르면 2011년 기준 중국 인구 1000명당 자동차 보유 대수는 미국의 10분의 1 수준인 79대에 불과해 성장 잠재력은 여전히 높음.

 ○ 중국은 2012년 한 해 자동차 생산량 1927만1800대, 판매량 1930만6400대를 기록하면서 생산 및 판매에서 모두 세계 1위를 기록함.

중국 자동차 판매량

(단위: 만 대, %)

자료원: 중국자동차공업협회(中國汽車工業協會)

2011~2012년 세계 10대 자동차 생산국 순위

(단위: 대, %)

자료원: 산업연구원 및 자동차 부품진흥재단 설문조사(2004년, 2012년)

□ 중국 신재생에너지 자동차 동향

 ○ 차세대 자동차시장 주도권 확보를 위해 전기자동차를 집중 육성

  - 중국 정부는 내연기관 자동차의 경우 선진국과 10년 이상의 기술격차로 수출 및 내수시장 확대에 한계가 있다고 판단해 시장 선점 가능성이 높은 전기자동차를 집중 육성하기로 함. 2007년부터 본격적인 산업화 계획을 수립함.

  - 특히, 중국 정부는 ‘국가 에너지 절약 및 신재생 에너지 자동차의 대규모 보급 프로젝트(2008)’을 통해 하이브리드(HEV)-> 플러그인 하이브리드(PHEV)-> 순수전기자동차(BEV)로 나아가는 점진적인 산업화보다는 하이브리드를 건너뛰고 바로 순수 전기자동차를 육성하는 정책을 수립함.

 ○ 중국 정부의 발전정책에도 불구하고 전기자동차용 중대형 배터리는 외국계 기업이 장악

  - 세계 전기자동차용 리튬이온 배터리시장은 NEC, LG화학, SB리모티브, GS유아사, A123 Systems 등 외국계 기업이 주도함.

  - 상하이, 베이징, 창안, 치루이 등 중국 로컬기업의 전기자동차에도 외국계 기업의 배터리가 주로 이용되고 있음.

 ○ 중국 전기자동차시장은 중국 기업 BYD가 주도하고 외국계 기업도 진출

  - BYD는 중국 전기자동차 분야의 독보적인 기업으로 2008년 12월 PHEV 자동차(F3DM)를 세계 최초로 개발함. 2011년 자체기술로 개발한 BEV자동차(E6)를 선전(深圳) 지역에 상용(택시) 및 관용(경찰차)으로 공급함.

  - 이외에도 상하이, 베이징, 창안, 치루이 등 중국계 자동차 기업이 전기자동차시장에 진출했고 외국 기업으로는 GM, 폭스바겐, 다임러, 현대 등이 중국 기업과 합작해 모델을 출시하거나 출시 계획을 발표함.

 ○ 2011년 연간 생산량이 1만 대에도 못 미쳐 전기자동차 육성계획 차질

  - 중국은 지난 2009년 ‘자동차산업 구조조정 및 진흥 계획’을 통해 2011년까지 전기자동차를 연간 100만 대 생산한다는 계획을 세웠으나 2011년 실제 생산량은 8368대에 불과해 목표치에 크게 미달함.

  - 생산 부진의 가장 큰 원인은 내연기관 자동차 대비 높은 가격, 짧은 배터리 수명, 지역별로 상이한 충전방식, 인프라 미비 등으로 판매 시장이 제대로 형성되지 않았기 때문임.

 ○ 중국 정부는 생산과 판매 부진에도 전기자동차산업 지속 육성할 방침

  - 중국은 전기자동차 판매 및 생산 저조에 따라 2012년 4월 2020년까지 생산, 판매 목표를 기존 500만 대에서 200만 대로 축소함.

  - 전기자동차산업은 중국 12차 5개년 계획기간(2011~2015)에 주요 목표로 삼은 ‘경제구조 전환’의 주요 실행방안 중 하나로 산업고도화, 환경문제 개선 등 중국의 장기목표 달성에 중요한 의미를 가지고 있음.

자료원: 중국자동차공업협회, 21세기경제보도, 산업연구원, 자동차부품 진흥재단, KOTRA 다롄 무역관