상품명 및 HS코드

디젤엔진은 자동차, 기관차, 선박 등 다양한 산업 분야에서 활용되고 있으며, 특히 해운산업에서는 선박의 주 추진 및 보조 동력 공급을 담당하는 핵심 기자재로 사용되고 있다. 선박용 디젤엔진은 크게 2행정과 4행정 엔진으로 구분되며, 일반적으로 대형 선박의 주 추진기관에는 저속 2행정 엔진이, 선박 내 전력 공급 등 보조 동력에는 4행정 디젤엔진이 사용된다. 이에 따라 선박의 유지·보수를 위한 엔진 부품 및 예비부품에 대한 지속적인 수요가 발생하고 있다.

주요 부품으로는 크랭크축(Crankshaft), 베드플레이트(Bedplate), 피스톤(Piston), 실린더 라이너(Cylinder Liner) 등이 있으며, 선박의 장기간 운항과 높은 가동률을 고려할 때 안정적인 부품 공급과 신속한 교체·수리 대응이 중요하다.

시장동향

그리스 선박용 디젤엔진 부품 시장은 크게 정품(Genuine), OEM(Original Equipment Manufacturer), 애프터마켓(OEM Equivalent)으로 구분된다. 정품은 제조사의 브랜드가 부착된 제품이며, OEM 제품은 정품을 생산하는 하청 제조업체가 생산하지만 제조사 브랜드가 아닌 하청 제조업체의 브랜드로 공급된다. 애프터마켓 제품은 소규모 제조업체가 엔진 제조사의 사양에 따라 생산해 무역업체를 통해 수입·유통하는 제품으로, 품질과 가격이 주요 고려사항이다.

주요 수요처는 선주사(Ship-owner)이며, 선박의 유지·보수 및 수리 과정에서 엔진 부품 및 예비부품에 대한 지속적인 수요가 발생한다. 그리스 내 선박용 디젤엔진 부품의 현지 생산은 제한적이며, 대부분의 수요를 수입으로 충당하고 있다. 현지 생산은 피레우스항 인근의 소규모 작업장을 중심으로 이뤄지며, 구매자의 요구에 따른 주문제작이나 현지 조선소의 긴급 수리 등을 제공하는 수준이다. 또한 일부 업체는 중고·재생 부품을 취급하며, 자체 작업장에서 중고 부품을 수입·재생해 재판매하고 있다.

주재국 수입동향 및 대한 수입규모

그리스의 선박용 디젤엔진 부품 수입은 전반적으로 안정적인 수준을 유지하고 있다. 2023~2024년 수입액은 약 1억2,000만 달러 수준이었으며, 2025년에는 전년 대비 6% 감소한 1억1,300만 달러를 기록했다. 2026년 6월 누계 수입액은 6,100만 달러를 기록했으며, 현지 바이어들은 아라비아반도의 지정학적 불안에 따른 아시아발 해상운임 상승을 주요 원인으로 지목했다.

2026년 6월 누계 기준 주요 수입국은 독일·벨기에·네덜란드로, 합계 3,370만 달러(55.1%)를 차지한다. 이어 이탈리아·스페인이 689만 달러(11.3%), 중국이 277만 달러(4.5%), 한국이 184만 달러(3.0%)를 기록했다. 다만 독일·벨기에·네덜란드는 주요 제조국인 동시에 로테르담·앤트워프·함부르크 등 유럽 주요 항만을 중심으로 한 무역 허브로서, 해당 국가를 통한 수입 중 상당 부분은 아시아산 제품이 유럽 내 대형 도매업체를 거쳐 재수출되는 것으로 파악된다.

한편, 그리스 수입통계는 실제 선박용 부품 수요를 완전히 반영하기 어렵다는 점에 유의할 필요가 있다. 글로벌 해운산업의 특성상 선박의 건조·수리가 주로 그리스 외 국가에서 이뤄지고 있으며, 세제상의 이유로 선박이 실제 소유·운항국과 다른 국가의 국기를 사용하는 경우도 많다. 이에 따라 선박용 엔진 부품 역시 그리스에 직접 수입 신고되지 않고 선박에 직접 배송되는 경우가 많아, HS코드 기준 그리스 수입통계에 실제 시장 규모가 모두 반영되지 않는 것으로 나타난다.

<그리스 디젤 엔진용 부품(HS코드 840999) 수입액>

(단위: U$천, %)

[자료: Global Trade Atlas(2026.9.1.)]

경쟁동향

현지 업계 전문가에 따르면, 선박용 디젤엔진 주요 제조사는 MAN Energy Solutions, Wärtsilä, WinGD이며, 이외에 Daihatsu, Yanmar, Hanwha Engine, HD Hyundai, STX Engine 등 일본·한국 기업이 주요 제조사로 꼽힌다.

엔진 제조사 선정은 선박 유형, 조선소 및 선주와 조선소 간 합의된 승인 제조사 목록(Approved Maker List)에 따라 달라지며, 선박용 디젤엔진 부품은 엔진 및 모델별로 규격이 달라 원 제조사와 밀접하게 연계되어 있다. 시장에서는 정품/OEM 및 애프터마켓 부품이 함께 유통되고 있으며, 제조사·원산지·품질·인증·보증 및 주문수량 등에 따라 가격 차이가 상당한 것으로 나타난다. 다만 실제 가격은 제품 사양, 공급업체, 원산지 및 주문수량 등에 따라 달라질 수 있다.

한국 기업의 그리스 선박용 부품시장 진출도 활발한 편으로, 최근 수년간 다수의 한국 기업이 현지에서 거래관계를 구축했다. 또한 한국은 선박용 엔진 제조사 및 OEM 부품 공급업체와 긴밀한 관계를 보유한 무역업체 네트워크가 발달해 있다. 그리스와 한국의 긴밀한 해운산업 관계도 시장 확대의 기반으로 작용하고 있으며, 피레우스 및 아테네 소재 기업이 관리하는 선박의 약 33%가 한국 조선소에서 건조된 것으로 나타난다.

다만 유럽 공급업체 역시 현지 선주사와의 기존 거래관계, 풍부한 납품 실적, 높은 품질, 마케팅 및 사후관리 역량을 바탕으로 높은 경쟁력을 유지하고 있어, 한국 기업의 그리스 시장 확대에 있어 주요 경쟁요인으로 작용하고 있다.

유통구조

그리스 선박용 디젤엔진 부품 시장은 선주사를 중심으로 전문 무역 에이전트 및 유통업체를 거쳐 수리조선소에 부품이 공급되는 구조가 일반적이다.

선주사는 선박의 유지·보수 및 수리 필요에 따라 부품을 구매하며, 구매한 부품은 선박이 입거하는 수리조선소 또는 조선소의 협력업체를 통해 설치·사용된다. 전문 무역 에이전트는 해외 엔진 제조사 및 부품 공급업체와 선주사를 연결하는 중간 유통채널로 기능하며, 일부 업체는 특정 제조사 또는 브랜드의 현지 판매·서비스를 담당한다. 일부 에이전트는 특정 브랜드와 독점적으로 거래하기도 하나, 독점 여부는 제조사 및 계약 조건에 따라 달라진다. 한편, 재고형 유통업체는 수요가 높은 부품을 자체 재고로 보유하고 선주사 또는 수리조선소의 긴급 수요에 대응한다. 일부 업체는 자체 작업장을 운영하면서 중고 부품을 수입·재생해 판매하기도 한다.

따라서 한국 기업의 경우 현지 선주사에 직접 공급하는 방식 외에도 그리스 현지 선박용 부품 에이전트·유통업체와의 협력 및 대리점 계약을 통한 시장 진입이 주요 유통전략으로 활용될 수 있다.

관세율

한국산 선박용 디젤엔진 부품(HS코드 840999)은 한-EU 자유무역협정(EU-Korea FTA)에 따라 원산지 기준을 충족하고 관련 원산지 증빙 요건을 충족할 경우 0% 관세율이 적용될 수 있다. 한-EU FTA 특혜관세를 적용받기 위해서는 해당 제품이 한국의 특혜 원산지 제품임을 입증해야 하며, 일반적으로 수출자가 발행하는 원산지 신고서(Origin Declaration)를 통해 원산지를 증명해야 한다. 인증수출자(Approved Exporter) 제도를 적용받는 수출자의 경우 원산지 신고서에 관련 인증수출자 인증번호를 기재해야 한다.

그리스의 표준 부가가치세(VAT)율은 24%이며, 수입 시 부가가치세는 관세와 별도로 적용된다.

인증

그리스는 EU 회원국으로, 선박용 디젤엔진 및 관련 부품·예비부품은 국제 및 국가 규정에 따른 설계, 제조, 사양, 성능 및 배출가스 관련 요건의 적용을 받을 수 있다. 국제적으로는 국제해사기구(IMO)의 규정이 주요하게 적용되며, 특히 MARPOL Annex VI 및 NOx Technical Code가 관련 규정에 해당한다.

또한 예비부품의 종류, 기능 및 사용 목적에 따라 선박의 선급협회 또는 기타 관련 기관이 요구하는 기술 승인, 인증 또는 적합성 요건이 적용될 수 있다. 주요 국제 선급협회로는 Lloyd’s Register(LR), DNV, Bureau Veritas(BV), ABS(American Bureau of Shipping), RINA(Registro Italiano Navale) 등이 있다.

따라서 선박용 디젤엔진 부품에 적용되는 구체적인 인증 및 승인 요건은 해당 부품의 종류, 기능 및 적용 선박에 따라 달라질 수 있으므로 제품별 사전 확인이 필요하다.

시사점

그리스 선박용 디젤엔진 부품 시장 진출을 위해서는 가격경쟁력 뿐만 아니라 제품 품질, 인증, 납기 및 기술 대응력 등을 종합적으로 확보하는 것이 중요하다. 특히 엔진 및 모델별로 부품 규격이 상이하고 선급 승인 등이 요구될 수 있어, 제품별 기술 사양과 관련 인증·승인 요건에 대한 사전 검토가 필요하다.

또한 현지 시장에서의 신뢰도 확보를 위해 납품실적(reference list)과 기술 대응 역량을 적극적으로 홍보하고, 선주사 및 기술부서를 대상으로 한 기술 설명회와 직접 미팅 등을 활용할 필요가 있다. 특히 그리스 최대 해운 전시회인 Posidonia 참가를 통해 현지 및 국제 선주사, 선박관리회사, 조선소 및 해양기자재 업체와의 네트워크를 구축하는 것도 효과적인 시장개척 수단으로 활용할 수 있다. Posidonia 2028은 2028년 6월 5~9일 아테네 Metropolitan Expo에서 개최될 예정이다.

아울러 긴급 수요에 대응할 수 있는 안정적인 공급체계와 신속한 견적·기술지원 등 차별화된 서비스를 제공하는 것이 시장 경쟁력 확보에 도움이 될 것으로 보인다. 한-EU FTA에 따른 0% 관세 혜택 활용을 위해서는 한국산 제품의 원산지 요건 및 증빙 절차를 사전에 확인할 필요가 있다.

자료: Global Trade Atlas (GTA), International Maritime Organization (IMO), European Commission (Access2Markets, TARIC)