[녹색산업기술] 日 조선업계, 우리나라에 내민 도전장

- 에너지 효율성 극대화, 온실가스 배출 최소화시킨 ECO SHIP 개발 박차 -

- 강화되는 해상운송 관련 국제규제 적극 대응 -

□ 일본 조선업계, 먼 미래를 위한 연구에 몰두

 ○ 일본 굴지의 조선업체들이 앞다퉈 연구개발에 투자 중인 분야인 친환경 선박, 일명 에코십(Ecoship). 에코십이란 운항시 소모되는 연료의 에너지 효율성을 극대화함과 동시에 온실가스 배출량은 최소화하는 기술을 탑재한 선박을 일컬음.

 ○ 일본 조선업계가 이 에코십 연구개발에 혈안이 돼 있는 이유는 3가지를 들 수 있음. ① 선박 규제를 협의하는 국제해사기관(IMO)측의 유해물질 배출규제 강화 움직임, ② 앞으로 가속화될 원유 가격 급등, ③ 우리나라와 중국 조선업계를 앞설 기술력의 절실한 필요를 들 수 있음.

 ○ 선박은 국제물류의 약 90%를 차지하고, 2007년 기준으로 국제해운을 통해 8억 톤 이상의 이산화탄소가 배출된 것으로 집계되는데, 이는 전체 온실가스 배출량의 약 3%에 해당하며, 앞으로도 신흥국으로의 해상운송 물량이 확대됨에 따라 이 수치는 지속적으로 높아질 것이 예상됨. 이렇듯 수요의 확대와 함께 규제의 강화가 예상되는 앞으로의 조선산업에서 일본 업체들은 친환경 기술을 자신들이 살아남을 승부수로 삼고 있는 것이 현주소임.

에코십 마크

□ 미쓰비시 중공업, 거품으로 마찰 줄여 에너지 절감

 ○ 올 3월 25일, 미쓰비시 중공업의 나가사키조선소에서는 공기윤활시스템을 탑재한 중량물 운반선의 명명식이 거행됨. 이 시스템은 선박 아래 부분에 거품을 만들어 해수와의 마찰저항을 줄여 연비를 높이는 기술이며, 약10%의 온실가스 배출량을 줄이는 효과가 있을 것으로 전망됨.

 ○ 한편, 미쓰비시중공업은 상선미츠이나 산요전기와 함께 태양광전지와 리튬이온전지를 조합한 자동차운반선을 개발하고 있음. 갑판에 위치한 태양전지로 발전해 리튬전지에 축전하고, 정박 중일 때 전력소비를 이 축전된 전력으로 충당함.

 ○ 미쓰비시중공업의 하라 선박·해양사업본부장은 ‘연료나 이산화탄소배출량을 줄이는 활동에 끝은 없다’며 ‘성과가 나타나면 실제 수주에 연결된다’고 자신감을 나타냄.

□ 하이브리드, 전기추진방식 등 속속들이 신기술 등장

 ○ 미츠이조선은 디젤 엔진과 모터 배터리 시스템으로 움직이는 하이브리드형 선박의 개발에 착수함. 외양이나 항만 등의 해역에 맞춰 2가지 동력원을 적절히 활용해 에너지 절감이나 온실가스 삭감을 도모할 계획임. 더 나아가 선박용 엔진의 연료성능을 제고하면서 질소산화물과 유황산화물 등 유해물질의 배출규제가 강화될 경우에도 대응가능할 것으로 예상됨.

 ○ IHI의 경우, 이산화탄소나 질소산화물의 배출이 적은 전기추진식 선박의 고성능화를 추진 중임. 이 회사가 계획 중인 선박은 국내 항로상의 이용이 일반적이나 주변국의 근해에서도 항행할 수 있도록 대형화시켜 용도를 확대시킬 작정임. 한편 정박시 외부로부터의 전력을 전지로 축전시킬 플러그인 방식을 채용한 선박 또한 설계해 시험 운항에 착수함.

 ○ IHIMU(IHI Marine United)의 쿠라하라 사장은 ‘에너지 절감이나 에콜로지는 한국이나 중국과의 수주경쟁에서 큰 차별화 요소가 된다’며 일본 에코십 기술을 자찬함.

일본우선측 에코십 이미지

일본 조선업체별 기술개발 동향

□ 전세계 주요조선국별 수주량 추이

 ○ 100톤 이상의 선박을 기준으로 봤을 때, 2009년도 전 세계 조선수주량은 3249만5000톤으로 2008년도의 8635만8000톤 대비 62.4% 감소세를 기록함. 한중일 3국의 경우, 중국과 일본이 약 49%의 감소세를 기록한데 비해 우리나라는 상대적으로 두드러진 75.5%의 감소세를 기록함.

 ○ 수주 조선의 톤수 기준 시장점유율로는 2008년도까지 우리나라가 40% 안팎의 점유율을 지키며 전 세계 1위 자리를 지켜왔으나, 2009년 들어서 급각한 수주량의 감소로 인해 중국이 45.3%까지 시장점유율을 올림. 일본은 2006년도에 중국에 2위 자리를 빼앗긴 이후 계속 3위 자리를 지키고 있는 실정임.

전 세계 주요 조선국별 수주량 시장점유율 추이

□ 시사점

 ○ 에코십에 대한 수요는 앞으로 폭주할 것은 확실하다는 의견이 지배적이나, 아직 전 세계적으로 이를 찾는 사람들이 늘어나지는 않은 실정임. 더욱이 2007년을 정점으로 전 세계 조선 주수량은 위축세를 걷고 있고 또 향후 2, 3년간 이미 제작에 들어간 선박들이 완성되므로 선박시장은 포화상태에 치달을 것이 예상됨. 짧은 미래에 일본 조선업계가 큰 빛을 발하기는 어려울 것으로 판단됨.

 ○ 아울러 해상운송산업을 중장기적으로 볼 때, 신흥국들로부터의 수요가 확대될 것은 명약관화함. 그러나 중국은 자국 생산 선박의 활용을 어느 정도 고수할 것이 예상되기 때문에 중국이 앞으로도 시장점유율을 높여갈 것으로 예상됨.

 자료원 : 일본조선공업회, 일간공업신문, 조선업체 각사 홈페이지 등