2009년 1분기 유럽 상용차 판매 1/3 이상 감소

- 구매 인센티브 영향 평가 엇갈려 -

□ EU 회원국들의 잇단 자동차 구매 인센티브 제공에도 불구하고 올 상반기 중 유럽의 상용차와 승용차 판매가 급감한 것으로 나타나 인센티브의 근본적인 영향에 대한 평가가 엇갈리고 있음.

 ㅇ 유럽 자동차제조업체협회(ACEA)의 최근 발표에 따르면 2009년 1분기 중 유럽(EU 27개 국가 중 사이프러스와 몰타 제외한 25개국, EFTA 국가)의 신상용차 등록대수가 45만1137대로 전년 동기 대비 35.6% 감소했음.

 ㅇ 중량 3.5톤 이하의 경상용차 : 밴을 의미함.

  - 2009년 1분기 중 신밴 등록대수가 36만8859대로 전년 동기 대비 35.3% 감소했음. 서유럽(EU15+EFTA국가)에서는 35.1% 감소하고 EU 신가입국에서는 37.4% 감소했음.

  - 모든 시장에서 줄어들었는데 주요 시장을 보면 프랑스는 21.8%, 독일은 25.4%, 이탈리아는 33.5%, 영국은 45.8%, 스페인은 50.9% 감소했음. 신가입국 중 최대 시장인 폴란드는 15.5% 감소했음에도 불구하고 가입국 1위 자리를 유지했으며, 다음 시장인 체코는 39.4% 감소했음.

 ㅇ 중량 16톤 이상인 중상용차로 버스와 코치 제외 : 중형트럭을 의미함.

  - 경기위기의 영향으로 5만369대가 판매되면서 전년 동기 대비 41.5% 감소했음.

  - 스페인에서는 무려 75.5% 감소했고 폴란드 69.4%, 영국 45.4%, 이탈리아 38.2%, 네덜란드 31.9%, 프랑스 29.5%, 독일 29.3%, 벨기에 21% 각각 감소하면서 서유럽에서는 총 13.4% 줄었고 EU 신가입국에서는 무려 69% 감소했음.

 ㅇ 중량 3.5톤 초과, 16톤 이하 신상용차로 버스와 코치 제외 : 일반트럭을 의미함.

  - 유럽에서 트럭 등록대수는 7만2837대로 38.2% 줄어들었음.

  - 주요 시장 중에는 독일이 상대적으로 나은 성장을 보여 26.3% 감소에 그쳤으며, 1만8262대로 최대 시장을 유지했음. 프랑스가 2위 시장으로 26.8% 감소하고 이어 이탈리아 34.4% 감소, 영국 36.6% 감소, 스페인 71.4% 감소를 기록하면서 서유럽시장은 33.6%의 감소율을 기록함.

  - 신가입국에서는 폴란드가 64.2% 줄어들고 체코도 47.5% 감소했으며, 그 결과 66% 감소했음.

 ㅇ 중량 3.5톤을 초과하는 버스와 코치

  - 유럽시장에서 총 9441대가 판매돼 19.5% 줄어들었음. 그러나 주요 시장 중 하나인 프랑스에서 비록 1%이기는 하나 플러스 성장률을 기록했고 네덜란드 역시 29.8%의 플러스 성장을 했음. 독일에서는 6.2%, 영국 12.3%, 이탈리아 20.1%, 스페인 24% 각각 감소함.

  - EU 신가입국 시장은 52.9%의 마이너스 성장을 했음.

2009년 1분기 중 유럽에서의 신상용차 판매현황

              (단위 : 대수, %)

□ 회원국 정부의 구매 인센티브에도 불구하고 승용차 판매도 감소

 ㅇ 한편 ACEA의 다른 발표에 따르면 승용차의 경우 1분기 중 유럽 전체에서는 343만9720대가 판매돼 전년 동기 대비 17.2% 줄어든 것으로 나타남. 서유럽(EU 15+EFTA 국가)에서는 16.3% 줄었고 EU 신가입국에서는 28.6% 감소했음.

□ 평가와 전망

 ㅇ 이에 따라 일부에서는 EU 각국의 지원제도가 효과를 내고 있는 것은 인정하면서도 보상금 효과가 상대적으로 크게 느껴지는 중·소형차부문에서 주로 발생하고 있다는 점과 지원제도가 종료될 경우 다시 신차 수요가 급감할 수 밖에 없다는 점에 우려를 나타내고 있음.

 ㅇ 최근 지원제도를 발표한 영국의 폐차 장려제도와 관련해서도 평가가 엇갈리고 있는데, 자동차시장 전문기관인 JD Power는 이 지원제도로 인해 2009년 중 영국에서 자동차 판매가 약 10만 대 정도 더 늘어날 것으로 전망하면서도 독일에서처럼 영국시장에 큰 영향을 주지는 못할 것으로 분석했음.

 ㅇ 그 이유로 JD Power Automotive Forecasting사의 Arthur Maher씨는 영국제도가 독일제도와 비교할 때 다음과 같은 2가지 근본적인 차이가 있기 때문이라고 밝혔음.

  - 영국제도는 독일과 달리 정부가 겨우 반정도만 자금을 지원하는 것으로 딜러나 자동차 제조업체가 나머지 자금을 지원해야 하므로 실제로 어떻게 운영될지는 명확하지 않아 문제를 내포하고 있음.

  - 독일제도는 제조업체가 제시하는 가격을 기본으로 해 대폭 할인을 해주는 형식으로 지원되나 영국에서는 파운드-유로화 간 환율로 인해 유사한 할인을 해줄 수 있는 여지가 제한돼 있음. 그래서 실제로 일부 제조업체들은 환율상의 어려움으로 인해 심지어 가격 인상을 시도하기도 했었음.

  - 영국정부의 지원제도로 JD Power사는 당초 영국시장의 올해 내 판매대수 전망 160만 대를 170만 대로 상향 수정했다고 밝혔음. 그리고 2010년의 경우 이 지원제도 폐지로 인해 전망이 미묘하다면서 165만 대 정도로 예상한다고 밝혔음. 2007년 영국의 판매 대수는 240만 대였음.

자료원 : ACEA