2025년 한-이집트 수출입 동향

’25년 한-이집트 교역액은 17억4000만 달러로 전년도 15억7000만 달러 대비 10.8% 증가했다. 수출은 16억7000만 달러로 22.1% 증가했고 수입은 7000만 달러로 64.4% 감소했다. 무역수지는 16억 달러 흑자를 기록했다.

한국의 대이집트 교역량 변화는 수출량보다는 수입량 변화에 따른 것이라 할 수 있다. ’23년~’24년에는 이집트 내 에너지 수요 급증으로 한국의 에너지 수입이 급감하며 양국 간 교역규모가 감소했고, ’25년에는 대이집트 수출이 증가하면서 다소 반등했다. 수출은 이집트 정부가 외환위기로 시행했던 규제를 해제하면서 ‘24년 이후 증가했으나 수입량은 지난 3년간 매년 62.7%~68.0%대 감소해 왔다.

<최근 3년간 한-이집트 교역 동향>

(단위: US$ 백만, %)

[자료 : KITA('26.4.21)]

2025년 한국의 대이집트 수출 동향

’25년 한국의 대이집트 수출은 16억6800만 달러로 전년 대비 22.1% 증가했다. 주요 수출품은 무기류, 자동차, 합성수지, 반도체, 자동차 부품, 철강 등이다.

<'23~'25년 한국의 대이집트 주요 수출품목>

(단위: US$ 백만, %, %)

[자료 : KITA(‘26.4.21)]

1위 수출품은 무기류는 ’24년부터 증가하여 ’25년 4억9300만 달러 규모로 성장했다. 이는 한화에어로스페이스의 K9 자주포 현지 조립 생산에 필요한 부품 수출이 증가한 것이다. 무기류 수출은 프로젝트 진행 단계에 따라 변동이 예상된다. 반면 무기류를 제외한 총수출량은 무기류 수출이 없었던 ’23년보다 낮은 상황이다.

오랫동안 수출 1위를 지켰던 자동차 수출이 ’24년에 이어 ’25년에도 감소했다. ’23년 대비 무기류를 제외한 총수출의 감소에는 자동차 수출 감소의 영향이 크다. 이집트는 수입 자동차에 40~135%의 관세를 부과하고 있어 FTA 미체결국인 한국산 자동차는 진입이 어려운바, 현실에서는 면세 승용차 수출이 주를 이루고 있었다. 이런 상황에 이집트 정부가 ’24년 10월 장애인의 면세 차량 수입을 허용하는 법률인 ‘장애인 관리법’을 개정한 이후 수출이 감소하기 시작했다. 즉 기존 배기량 1600cc 미만의 조건을 1200cc 미만(터보 엔진 불가)으로, 제조 연도를 3년 내로 제한했다. 소비자들은 1200cc 미만 차량은 현지 수요가 낮아서 이 제도가 유명무실해졌다고 평가한다. 다만, 아직은 이집트 정부가 외화 확보를 위해 ’22~’24년 해외 거주 이집트인 약 60만 명에게 허용한 면세차 수입이 지속되고 있으며, 수입 기한을 5년으로 제한하고 있어 향후 추가적인 수출 감소가 예상된다.

반면 이집트 정부의 전기차 보급 확대 정책에 따라 전기차의 무관세 수출이 가능하고, 하이브리드 차량에 대한 관세도 일반차량 대비 다소 낮은 상황이다. 최근 이들 차량의 수출이 다소 증가했으나 아직까지 충전 인프라가 부족하여 물량이 많지 않은 실정이다.

4위 품목인 반도체는 현지 자동차 및 전기‧전자 분야의 제조 활성화와 반도체 사이클 등에 힘입어 대폭 증가했다. 또한 삼성전자 이집트가 스마트폰 생산라인을 확대했고, ’25년 4월 이후 생산이 본격화되면서 이에 따른 반도체 수요 증가도 원인이 되었다.

5위 수출품인 자동차 부품의 경우, 자동차 수요와 긴밀히 연동된다. 엔터프라이즈 메거진(Enterprise Magazine)에 따르면 공급 부족으로 치솟았던 자동차 가격과 인플레이션으로 소비자들이 구매를 미루던 상황에 신규 모델이 출시되면서 딜러들이 재고 소진을 위해 가격 인하를 시행하면서 자동차 수요가 늘어났다. 또한 국내 자동차 제조의 활성화와 외화 수급이 쉬워지면서 자동차와 자동차 부품의 수입이 늘어났다. 이집트에는 현대 자동차 2개 모델이 현지에서 조립‧생산되고 있다. 이에 더해 이집트로 수출된 자동차 부품의 경우 일부는 인근국으로 재수출되고 있으며, ’25년 일부 북아프리카 국가의 한국산 자동차 부품 수요가 증가하면서 대이집트의 수출 증가의 원인이 되기도 하였다.

6위 수출품인 철강은 ’25년 9월부터 이집트 정부가 자국 산업 보호를 이유로 수입 철강 5개 항목 45개 품목(HSCODE기준)에 대한 잠정 세이프 가드를 발동한 이후 위축되기 시작했다. 5개 항목은 빌렛, 컬러강판, 압연도금강판, 냉연강판, 열연강판이다. 이집트 정부는 올해 3월에 세이프 가드 최종 관세를 발표했고, ’26.4.2일부터 ’28.9.13일까지 부과할 예정이다. 철강의 수출 감소는 지속될 것으로 보인다.

2025년 한국의 대이집트 수입 동향

한국의 대이집트 수입액은 7200만 달러로 전년 대비 64.4% 감소했다. 주요 수입 품목은 식물성 물질, 의류, 기타 비금속 광물, 농산가공품 등으로 대체로 원자재 및 식품류에 집중되어 있다. 수입 상위 10위 제품이 차지하는 비중이 전체 수입액의 88.9%로 높다.

<'23~'25년 한국의 대이집트 주요 수입품목>

(단위: US$ 백만, %, %)

[자료 : KITA(‘26.4.21)]

대이집트 수입은 ’23년까지 천연가스, 나프타 등 에너지 자원이 중심이었으나, ’23년 이후 자국 내 에너지 수요 급증으로 수입 물량이 급감해 왔다. 제조업 육성에 따른 전력 수요 증가, 여름철 이상 기온으로 인한 가정 에너지 수요가 증가한 상황에 기존 유전의 천연가스 고갈, 정부의 외화 부족으로 인한 신규 탐사 부진 등이 맞물려 발생한 상황이다. 이집트는 ’22년 에너지 수출국이었으나 현재는 높은 비중으로 에너지를 수입하고 있어, 당분간은 에너지 수출국 입지를 회복하기 어려울 것으로 보인다.

’25년에는 허브류 등의 식물성 물질, 바지, 스커트, 스웨터 등의 의류, 대리석 등 비금속광물, 딸기 등이 가공 농산품 등으로 수입 품목이 변화되었다. 품목별로는 가공 농산품이 500만 달러로 70.2% 성장했고, 농약 및 의약품도 120.2% 증가했다. 반면, 식물성 물질과 기타 비금속 광물, 곡물류 등은 수입이 감소했다. 한국의 대이집트 수입은 식품류와 광물류에 집중된 경향을 보인다.

시사점

대이집트 방산 수출 확대로 인한 수출 구조의 ‘착시’를 경계할 필요가 있다. 2025년 대이집트 수출은 전년 대비 22.1% 증가했지만, K9 자주포 프로젝트 관련 부품 수출 증가가 크게 견인한 결과다. 방산 프로젝트는 계약·납품 일정에 따라 변동성이 크기 때문에 이를 제외하면 한국의 대이집트 수출 기반은 오히려 약화된 측면이 있다. 따라서 일반 제조업·소비재 기업들은 단순 총수출 증가 수치보다 방산 이외 부문의 실질 수요 변화를 중심으로 한 시장성 판단이 필요하다.

자동차는 완성차 직접 수출보다 ‘전기차·현지조립·부품 공급망’ 전략이 유효하다. 기존 한국산 승용차 수출은 면세차 제도 축소, 높은 관세(40~135%), 제도 변화 등으로 구조적으로 위축될 가능성이 높다. 반면 전기차는 무관세, 하이브리드 차량은 상대적으로 낮은 관세 혜택을 받고 있고, 현지 조립생산도 진행 중이다. 이에 한국 자동차는 EV/HEV, CKD·SKD 조립부품, 애프터마켓 부품, 정비·서비스 생태계 진출을 고민해 봐야 할 것이다.

유망 분야는 ‘제조업 고도화 수혜 품목’인 반도체·부품·산업소재에 주목해야 할 것이다. 이집트는 자동차·전자 제조 육성 정책, 외화 유동성 개선, 현지 생산라인 확대 등으로 산업 제조 기반이 강화되고 있다. 특히 삼성전자의 현지 생산 확대는 반도체·전자부품 수요 확대의 신호라 할 수 있다. 반면 철강은 세이프가드 강화로 인한 수출 제약이 예상되므로 범용 철강보다는 고부가 소재, 산업용 부품, 생산 설비, 자동화 장비, 반도체·전자 공급망 품목 중심 접근을 고민해 보고, 향후 이집트를 내수시장은 물론 북아프리카 재수출 허브로 활용하는 전략도 검토할 만하다.

자료: KITA, Enterprise Magazine, Daily News Egypt, Ahram, 바이어 인터뷰, 기타 KOTRA 카이로 무역관 보유 자료 종합. 끝.