중국의 신에너지차와 스마트카의 급속한 성장이 EMB(전자기계식 브레이크) 시스템 시장 수요를 유발하고 있다. 규제 완화와 기술 성숙을 배경으로 2026년은 중국 EMB 시스템의 양산 원년이 될 전망이다. EMB 기술에 대한 선제 투자를 통해 스마트화, 전동화 경쟁에서 우위를 점할 수 있을 것으로 기대되며, 이를 위한 EMB 산업망 내 고부가가치 분야에 주목할 필요가 있다.

자동차 업계의 브레이크 혁명

EMB(Electro-Mechanical Brake, 전자기계식 브레이크)는 자동차 산업의 전동화·지능화를 실현하는 핵심 기술이다. 자율주행 수준이 L2에서 L3+로 향상됨에 따라 시스템은 단시간 내에 ‘인지→판단→실행'의 전 과정을 완료해야 하며, 브레이크 응답 시간은 반드시 100밀리초(ms) 이내에 통제되어야 한다. 이는 기존 유압식 브레이크 시스템으로는 달성할 수 없는 수치다. 반면 EMB는 전기 모터를 통해 직접 브레이크를 제어함으로써 브레이크 응답 시간을 430ms에서 80ms로 단축했으며, 시속 100km 기준 제동 거리도 약 5.6미터로 줄였다. 또한 EMB는 제동력 제어 정밀도가 0.1MPa로 유압식 시스템 대비 5배에 달한다. 이에 따라 EMB는 L3+ 수준 자율주행차의 브레이크 시스템을 위한 ‘최적의 솔루션'으로 평가받고 있다.

<자율주행 레벨별 브레이크 시스템 요구사항>

[자료: 화위안(华源)증권연구소]

<유압식 브레이크/EHB/EMB 참고 수치>

[자료: CSDN]

중국 신에너지차와 스마트 주행의 발전은 EMB 시스템에 시장 기회를 제공하고 있다. 2025년 중국 신에너지 승용차 내수 판매량은 1301만 대로, 승용차 전체 판매량의 53.9%를 차지하며 처음으로 전통 내연기관차를 추월했다. 동시에 L2급 지능형 주행 시스템을 탑재한 신차 보급률은 65.4%에 달했으며, 특히 10만~20만 위안 가격대에서는 무려 74.8%에 이르렀다.

[자료: 중국자동차산업협회, NE시대 신에너지]

규제 완화, EMB 양산 촉진

오랫동안 EMB는 제동 시 브레이크 페달과 완전히 분리되어 있어 페일 세이프(fail-safe) 시스템을 구현하기 어렵고 현행 법규에도 부합하지 않는 문제가 있었다. 이에 따라 EMB 관련 정책과 법규는 계속해서 논의 및 의견 수렴 단계에 머물러 있었다. 그러나 모터 제어, 전자식 안정성 프로그램(ESP) 등 기술의 돌파구가 마련되면서 EMB 시스템의 신뢰성은 전통적인 유압식 브레이크 수준에 근접하게 되었다.

2025년 5월, 중국 공업정보화부는 《GB21670-2025 승용차 제동 시스템 기술 요구사항 및 시험 방법》을 공식 발표하여 전자식 제동 시스템의 적용을 위한 표준을 제공했다. 이 규정은 2026년 1월 1일부터 공식 시행되어 EMB 양산의 최대 장애물을 제거했다.

<중국 EMB 관련 표준 및 법규>

[자료: 중국자동차협회, 공업정보화부]

이와 함께 보쉬(Bosch), 콘티넨탈(Continental) 등 글로벌 자동차 부품 주요 기업들과 보터리(Bethel), 리칭(LiKR) 등 다수의 현지 기업들이 EMB 제품을 출시했으며, 3년 간의 동계 검증을 완료하여 양산이 가능한 단계에 도달했다. 또한 샤오펑(XPENG), 란투(VOYAH), 창안(CHANGAN), 리샹(Li) 등 완성차 OEM 기업들도 2026년에 L3급 자율주행 자동차를 출시할 예정이라고 밝혔다. 2026년 3월 8일, 치루이(Chery) 자동차의 스마트 생산 기지에서 첫 번째 ‘Exeed EX7' 양산차가 공식 출시되었다. 이 차량은 순수 전기식, 무유압, 완전 전기 신호 방식의 전자기계식 브레이크 시스템(EMB)을 채택하여, 세계 최초로 EMB를 양산하여 탑재한 승용차로 기록되었다. 이는 자동차 브레이크 기술이 유압 시대를 마감하고 순수 전자식 제어의 새로운 시대로 접어들었음을 의미한다.

<세계 최초 EMB 양산 탑재 승용차 'Exeed EX7'>

[자료: 태평양 자동차]

자율주행의 상용화 분야, 즉 광산, 항만, 간선 물류, 라스트마일 배송, 도시 관리 등 분야에서의 응용은 EMB가 활용될 수 있는 환경을 제공하고 있다. 상용차는 적재 중량이 크고 에너지 소비가 높아 제동 성능, 안전성, 경제적 효율성 등에 대한 요구가 더욱 필요하다. 따라서 L4급 자율주행의 대규모 상용화 적용은 승용차보다 더 빠르게 진행될 가능성이 있다. 업계 연구기관은 2026년 EMB가 중국 시장에서 양산 및 차량 탑재를 시작하고, 2027년에는 본격적으로 물량이 확대될 것으로 전망했다. 2027년과 2030년 EMB 시스템 탑재율은 각각 4%와 18%에 달할 것으로 예상되며, 시장 규모는 각각 36.7억 위안(한화 약 7,953억 원), 164억 위안(한화 약 3조 4,438억 원)에 이를 전망이다. 2025년부터 2030년까지 연평균 성장률(CAGR)은 160%로 예측된다.

<2026-2030년 중국 EMB 시장 규모>

[자료: 두바오 연구원, 고공 스마트]

중국 EMB 산업 체인 및 시장 경쟁 구도

EMB 시스템 밸류체인의 업스트림은 전자제어장치(ECU), 모터, 센서, 감속기, 브레이크 및 금속 소재 등 핵심 부품을 포함한다. 미들스트림은 EMB 시스템 제조 및 통합 단계이며, 다운스트림은 완성차 OEM 사용자이다.

<EMB시스템 밸류체인>

[자료: 화징산업연구원]

중국 EMB 시스템 시장의 기업은 크게 글로벌 브레이크 시스템 업체, 중국 전통 자동차 섀시 업체, 그리고 스타트업 등 세 가지 유형으로 구분된다. 글로벌 업체들은 전통적인 유압식 브레이크 및 EHB(Electro-Hydraulic Brake) 브레이크 시장에서 독점적 지위를 점하고 있으나, EMB 분야에서는 중국 기업들과 연구개발 진행도가 비슷한 수준이다. 중국 기업들은 이러한 기회를 활용하여 EMB 분야에서 해외 업체들의 독점을 깨는 '만도초차(彎道超車·코너에서 추월하기)' 전략의 기회를 잡을 수 있을 것으로 전망된다.

<중국 EMB 시스템 주요 시장 경쟁 주체>

[자료: Hexun.com]

중국 EMB 제품의 양산 시점은 보편적으로 2026년을 목표로 하고 있다. 예를 들어 보쉬(Bosch)의 차세대 EMB는 이미 중국 3개 완성차 OEM 업체로부터 수주를 확보했다. 보터리(Bethel)는 연간 30만 세트 규모의 EMB 생산라인에 투자 건설 중이며, 2026년 상반기 양산을 계획하고 있다. 줘비아오시(ZUOSI)의 EMB 제품은 25kN, 35kN, 45kN, 65kN의 클램핑 포스(제동력) 제품군을 갖추고 가격을 확정했으며, 차량 구성과 관계없이 단 3,488위안(한화 약 76만 원)의 비용으로 적용이 가능하다.

<중국 내 EMB 제조사의 연구개발 현황>

[자료: 롄추 연구원]

EMB 밸류체인 내 고부가가치 분야

'2025년 중국(상하이) EMB 브레이크 컨퍼런스'에서 여러 전문가들은 "산업체인 관점에서 볼 때, EMB의 보급은 브레이크 시스템 전체 공급망을 재편할 것이다. 전통적인 유압 부품 공급업체들은 전자식 제어로의 전환이 필요하며, 모터, 센서, 제어 칩, 감속기 등 공급업체들은 새로운 시장 기회를 얻게 될 것"이라는 데 공통된 의견을 모았다. 실제로 일부 선도 기업들은 이미 선제적인 투자를 시작하고 있다. 2026년 1월, 일본 Nidec은 중국에 연간 250만 대 규모의 EMB 전용 모터 생산라인을 구축 완료했다.

(1) 모터

EMB 시스템은 클램핑 포스를 확보하기 위해 충분히 큰 제동토크를 갖추면서도 높은 무부하 회전속도를 갖춘 모터를 요구한다. 또한 소형화, 열 안정성 등의 조건도 충족해야 하며, 일반적으로 브러시리스 DC 모터가 선택된다. 2025년, 중국의 출력 750W 미만 직류 전동기(HS CODE: 8501.31.00) 수입액은 6억 9500만 달러를 기록했다. 이 중 한국으로부터의 수입액은 8527만 달러로, 점유율은 12.27%, 수입국 순위는 3위를 기록했다.

<2025년 중국 직류 전동기 수입국 순위>

(단위: US$, %)

[자료: GTA(2026.03.25)]

(2) 감속기

EMB 시스템의 구동 토크 요구사항을 충족시키기 위해서는 감속기를 통해 토크를 증폭시켜야 한다. 유성(planetary) 기어 감속기는 전달 효율이 높고, 부하 용량이 뛰어나며, 구조를 소형화할 수 있고 유연하다는 장점으로 인해 EMB 감속 기구의 최적 솔루션으로 자리 잡고 있다. 2025년, 중국의 유성 기어 감속기(HS CODE: 8483.40.20) 수입액은 15억 9000만 달러를 기록했다. 이 중 한국으로부터의 수입액은 1818만 달러로, 점유율은 1.15%, 수입국 순위는 12위를 기록했다.

<2025년 중국 유성 기어 감속기 수입국 순위>

(단위: US$, %)

[자료: GTA(2026.03.25)]

(3) 센서

EMB의 클램핑 포스(제동력)를 정확하게 측정하기 위해 사용되는 압력 센서는 0~30KN의 측정 범위와 1KHz의 응답 주파수를 충족해야 한다. 또한 브레이크 디스크 상태를 모니터링하기 위해 사용되는 온도 센서는 -40℃~300℃의 측정 범위를 만족해야 한다. 2025년, 중국의 압력 센서(HS CODE: 9026.20.90) 수입액은 11억 2000만 달러로, 한국은 3837만 달러로 8위를 기록했다. 온도 센서(HS CODE: 9025.19.10) 수입액은 3억 9700만 달러로, 한국은 1277만 달러로 8위를 기록했다.

<2025년 중국 압력센서 수입국 순위>

(단위: US$, %)

[자료: GTA(2026.03.25)]

<2025년 중국 온도센서 수입국 순위>

(단위: US$, %)

[자료: GTA(2026.03.25)]

(4) 제어 칩 및 기타

고도 지능형 주행의 요구사항을 충족시키기 위해 EMB 시스템의 제어 장치(MCU)는 ASIL D 등급의 고성능 칩이 필요하다. 그러나 중국 국산 자동차 칩의 인증 통과율은 매우 낮은 상황이며, 고객들은 신뢰성과 안정성이 검증된 해외 수입 칩을 더 선호하는 경향을 보인다. 기타 핵심 부품으로는 전동식 액추에이터의 구동 기구, 캘리퍼 바디(재질은 일반적으로 QT450~QT550 선택), 브레이크 디스크(연속 제동 시 온도를 200℃ 이하로 유지해야 함) 등이 있다.

전망

중국자동차공업협회 전문위원 리리강(李立刚)은 인터뷰에서 “신에너지와 스마트카는 자동차 산업의 의심할 여지 없는 발전 방향이며, 그 성장 속도는 EMB에 대한 수요와 양산 과정을 효과적으로 촉진하고 있다. 2026년은 EMB 양산 원년이 될 전망이다. EMB 생산 기업이든 완성차 OEM 기업이든 선제적으로 EMB 기술을 투자하는 것은 자동차 지능화 경쟁에서 선점하는 것을 의미한다”라고 밝혔다.

He Gao VC의 책임자 또한 “EMB는 중국 업체들이 전통적인 브레이크 분야에서의 열위를 우회할 수 있게 해주며, 비용, 규모, 양산 속도 면에서 글로벌 1티어 자동차 부품 제품이 될 가능성이 매우 높다. 스타트업에게도 매우 ‘우호적’이며, 2026년 EMB는 매우 좋은 발전 기회를 맞이할 것이다. 또한 중국 자동차 기업의 해외 진출에 따라 중국의 EMB 기술과 제품의 수출도 촉진될 것”이라고 전망했다.

EMB 시스템의 가격은 전통적인 유압식 브레이크의 3~5배 수준이다. 또한 중국은 고급 마이크로 모터 제어 시스템(MEMS) 센서의 국산화율이 15% 미만이며, 자동차 MCU 고성능 칩의 수입 의존도는 70%에 달한다. 따라서 한국의 전통적인 유압 부품 공급업체들은 전자식 제어로의 전환을 적극적으로 모색하고, EMB 시스템 업스트림의 고부가가치 분야에서 시장 점유율을 확대해 나갈 필요가 있다.

자료: 화위안증권 연구소, CSDN, 중국자동차공업협회, NE시대 신에너지, 바이두 아폴로, 이오 인텔리전스, 두바오 연구원, 가오공 지능, 롄추 연구원, 헥순닷컴, GTA, KOTRA 우한 무역관 자료 종합