- 기존 운송로에 비해 경제적이며 성장 전망이 밝은 북극해 항로 -

- 항구 및 북극지역산업 인프라 투자진출로 한-러 경협 확대 가능 -

 

□ 북극해항로 운송

 

  ㅇ 북극해항로(Northern Sea Route)는 러시아 지역 북극해를 가로지르는 해상운송 항로임.

    - 대서양에서 태평양까지, 또는 극동 아시아의 항구에서 북서부 유럽의 항구까지 이어주는 항로이며 북극항로 및 동북항로라고도 함.

    - 1987년 미하일 고르바초프 서기장의 무르만스크 선언 이후 북극해가 개방됐고, 2010년대에 들어 러시아 정부 주도적으로 개발이 진행 중인 상황

 

  ㅇ 북극해항로의 해상 운송로는 전통적인 해상 운송로에 비해 거리, 시간, 비용 면에서 모두 이점이 있음.

    - 러시아 극동개발부와 Ria, ATPU Arkhangelsk(АТПУ Архангельск)등에 따르면, 북극해항로를 이용하면 전통적인 수에즈항로에 비해 최소 15%에서 39%까지 소요시간, 거리, 비용을 절약할 수 있음(연료비, 인건비 등).

    - 특히 러시아 북극지역 카라해에서 프로비제니야만까지 이어지는 항로는 총 5600km까지 거리 단축이 가능함.

    - 인도양에 출몰하는 해적과 같은 위험 요소와 운하 통행료의 부재 역시 북극해항로의 이점임.

 

북극해항로와 수에즈 운하 항로 비교

자료원: Ria.ru

 

카라해-프로비제니야만 북극해항로

자료원: http://www.nsra.ru

항로별 아시아-유럽 운송로 비교

자료원: Buixade Farre, Norwegian University

 

  ㅇ 2016년 북극해항로 운송량은 730만 톤에 달하며, 이는 전년대비 35% 상승한 것임.

    - 무르만스크에서 사베타 항구까지 이어지는 북극해항로의 서쪽 운송량이 크게 증가함.

    - Ria에 따르면, 북극해항로 운송량은 2022년까지 4000만 톤, 2030년까지 5100만 톤으로 증가할 것

    - 러시아 연방 경제발전부는 2020년 예상 운송량을 6370만 톤으로 전망하고 있으며, 이는 북극의 해빙속도에 달려있다고 함.

 

2014~2016년 북극해항로 운송량과 전망치

자료원: Ria.ru

 

  ㅇ 러시아 북극지역에는 총 10개의 북극해항로 주요 항구가 존재함.

    - 무르만스크, 아르한겔스크, 나르얀마르, 바라데이, 사베타, 두딘카, 이가르카, 딕손, 한타가, 틱시, 페베크에 주요 북극해항로가 위치해 있음.

    - 두딘카 항구는 러시아 서북극지역의 무르만스크와 동북극지역의 츄코트카 간의 항로에 경계에 위치한 항구임.

    - 페베크는 츄코트카 자치구의 깊은 부두를 이어주는 항구로 중요한 역할을 함.

 

북극해항로 주요 항구 위치

자료원: http://arctic.ru

 

□ 북극해항로 개발 계획 및 협력

 

  ㅇ 러시아 정부는 '러시아 연방 북극지역 발전 전략 2025'를 통해 북극지역 경제발전을 꾀하고 있으며, 북극해항로 역시 우선발전과제로 포함돼 있음.

    - 러시아가 독점적으로 운용하는 북극해항로를 국가 운송사업의 동맥으로 발전시키는 것이 목표

    - 북극해항로 발전을 위한 관련 인프라의 현대화 방안 및 투자유치 계획도 포함

 

  ㅇ 아르한겔스크주 정부와 합자회사 ATPU Arkhangelsk는 아르한겔스크 심해구역 해항건설 프로젝트(Проект ГР МПА)를 실행 중

    - 러시아 북극해역의 운송물류 잠재력 발전을 위한 가장 중요한 투자프로젝트로 평가됨.

    - 철강·일반화물·무기질비료·목재 및 석유·응축가스 운송을 위한 총 용적 3790만 톤의 6개 터미널 및 간선 차로와 철로와 같은 현대적 운송, 공업 네트워크 건설 프로젝트

    - 아르한겔스크 심해구역 해항건설은 북해극해항로를 통한 대형선박 수출입 화물운송 항로 개척을 촉진할 것

 

  ㅇ 한국은 2016년, 2017년 3분기 기준 쇄빙유조선 수출 1위 국가임.

    - 북극지역과 항로 개발에 힘입은 운송량 증가는 곧 북극 극한기후를 견딜 수 있는 화물선박의 수요의 증가로 이어짐.

    - 대우조선해양은 러시아 Novatek의 Yamal LNG 프로젝트 LNG 수출에 필요한 세계 최대 규모의 쇄빙선 'Christophe de margerie'를 건조, 수출함.

    - 'Christophe de margerie'를 보유한 러시아 소브콤플로트는 삼성중공업과의 선박 수주 협력 경험도 풍부함(2014년까지 쇄빙유조선 9척 건조 이양).

 

대우조선해양 Christophe de margerie

자료원: DSME

 

대러 쇄빙유조선 수출국 현황(HS Code 8901201000 기준)

(단위: 백만 달러, %)

순위	국가명	2015년	2016년	2017년 3분기	2017년 비중
-	전체	455	668	779	100
1	한국	0.7	520	547	70.2
2	중국	77.2	13.7	72.2	9.3
3	스페인	0	48.6	45.4	5.8
4	터키	20	14.5	43.3	5.6
5	아제르바이잔	0	2	24.4	3.1
6	일본	13.9	43.5	13.8	1.8
7	불가리아	1.6	0.6	12.2	1.6

자료원: http://ru-stat.com

 

□ 시사점

 

  ㅇ 북극해항로 해상운송은 거리, 시간, 비용상의 이점과 더불어 높은 발전 가능성이 있음.

    - 북극해항로를 통한 부산항과 로테르담항의 거리는 1만3000km로 기존 수에즈 운하 운송보다 7000km가 단축돼 운송비와 시간을 절약할 수 있음.

    - 러시아 '전략2025'를 통한 북극지역 전체와 북극해항로 발전 계획의 실행으로 관련 환경조건은 더욱 향상될 것이며, 2020년까지 총 운송량이 3배가량 증가할 것이라는 전망이 존재

 

  ㅇ 한국은 러시아의 북극해항로 개발 국제협력에 있어 가장 중요한 상대국임.

    - 미국과 EU의 서방제재로, 서방국가들과의 관련 산업 투자 경쟁력은 약해졌으며 쇄빙선 수주량도 급격히 감소, 한국이 현재 압도적 1위 쇄빙선 수출국임.

    - ATPU Arkhangelsk 대표 C.B Kokin에 따르면 러시아 연방과 한국의 기업들은 여러 방면에서 오랜 협력의 역사를 지니고 있으며 북극개척 프로젝트의 실현도 그 예외는 아니라고 함.

    - 2017년 7월 쇄빙선 Xue Long의 북극해항로 운행을 시작한 중국이 가장 큰 경쟁국

 

  ㅇ 북극해항로에 위치한 항구와 그 도시들의 산업 인프라 및 기술 발전에 대한 투자 진출이 유망함.

    - <전략2025>는 북극지역 발전 프로젝트에 대한 민간 투자 허용으로 국제협력이 가능한 상황

    - 츄코트카 항구를 비롯한 대부분의 북극해 연안 항구의 인프라는 매우 낙후된 상황이며, 유사 시 긴급상황 구조지원 시스템의 부재도 문제점으로 남아있음.

    - 항구와 도로와 같은 낙후된 해상운송시장 인프라, 기술발전 투자뿐 아니라, 북극지역 소도시들의 기반산업인 야금업·광산업 발전에 대한 투자로 북해항로에 대한 한국의 영향력 증대가 가능함.

    · (참고) KOTRA 모스크바 무역관 작성, '러시아 북극지역 발전 현황(클릭 시 이동)'

 

북극지역 국제협력 관련 콘퍼런스

 

자료원: http://www.arctic-lio.com/node/275, https://brage.bibsys.no/xmlui/bitstream/handle/11250/2450743/Master%27s%20thesis%202017%20-%20Huijeong%20Son.pdf?sequence=1, http://greatwhitecon.info/2017/08/the-northern-sea-route-in-2017/, https://www.vedomosti.ru/opinion/articles/2017/03/31/683590-zachem-nam-arkticheskii-mif, https://bmo.bmiresearch.com/reports/view?productid=146&issue=20180101&archive=1&iso=RU&active_pillar=Reports%20Subtab, https://neftegaz.ru/news/view/163883-Nachalas-podgotovka-Mezhdunarodnoy-konferentsii-Arktika-2018-kotoraya-proydet-s-20-po-21-fevralya-2018-g, http://www.arctic-info.ru, https://brage.bibsys.no/xmlui/bitstream/handle/11250/2450743/Master%27s%20thesis%202017%20-%20Huijeong%20Son.pdf?sequence=1, https://thebarentsobserver.com/en/2017/09/northern-sea-route-completely-ice-free-and-shipping-thrives, http://www.worldpolicy.org/blog/2017/07/19/northern-sea-route-russia%E2%80%99s-coronary-artery, https://brage.bibsys.no/xmlui/bitstream/handle/11250/2450743/Master%27s%20thesis%202017%20-%20Huijeong%20Son.pdf?sequence=1, http://russiancouncil.ru/common/upload/Asia-Arctic-Report26-ru.pdf, http://www.trademap.org/Country_SelProductCountry_TS.aspx?nvpm=1|643||||8906901000|||8|1|1|1|2|1|2|1|1, http://government.ru/en/docs/27373/, https://russian.rt.com/russia/article/456782-rossiya-arktika-razvitiye, http://tass.ru/nauka/4793947, http://inosmi.ru/politic/20170912/240260529.html, http://tass.ru/ekonomika/4716994, KOTRA 모스크바 무역관 자료 종합