다카-치타공 철도 개발 프로젝트와 참여방안

보고일자 : 2008.11.30.

다카 코리아비즈니스센터

이광일 sono50@kotra.or.kr

□ 철도 개발의 필요성

 ○ 방글라데시 정부는 철도 개발에 따르는 투자자금의 방대함과 프로젝트 소요기간의 장기화로 인해 다른 사회인프라 개발과 비교 철도분야에 대해서는 개발이 거의 이뤄지고 있지 않음.

  - 실제적으로 영국 식민지가 끝나는 1947년대에 사용되던 시설과 차량이 보수작업을 통해 이용되고 있음.

 ○ 최근 6년간 6%대의 견실한 경제성장을 보인 가운데, 방글라데시 최대항구인 치타공과 수도인 다카 간의 화물 물동량이 꾸준히 증가함에 따라 이에 대한 수용능력이 필요

   - 지난 2001년 이후부터 화물물동량은 매년 10% 이상 증가하고 있음.

□ 프로젝트 개요

 ○ 대상지역은 다카-치타공 철도구간이 중심되고, 치타공소재 철도역 및 파할타리 철도차량 정비소가 그 대상이 됨.

 ○ 프로젝트 범위는 다음과 같음.

  - 락삼 지역과 친키스타나를 연결하는 총 61㎞ 구간의 철도복선화 사업(사업비 9000만 달러)

  - 파할타리 철도차량 정비소 확장 및 현대화 사업(사업비 1600만 달러)

  - 치타공 철도역 정비사업(사업비 1500만 달러)

  - 다카와 치타공구간을 운행할 11대 기관차 구입사업(사업비 4000만 달러)

 ○ 소요기간은 2007년 11월~2015년 7월로 총 93개월임. 당초 2007년 11월 예정이었으나, 프로젝트가 연기돼 2009년에 입찰공고가 발표될 예정

 ○ 프로젝트 소요예산은 총 2억811만 달러이며, 이 중 1억6000만 달러를 2007년 11월 다카 정부가 일본국제협력은행(JBIC)으로부터 차입함.

  - 부족재원은 아시아개발은행(ADB)나 세계은행에서 충당할 계획임.

 ○ 추진기관은 방글라데시 철도청(BR)이며 향후 운영, 관리, 유지 업무를 총괄하게 됨.

□ 프로젝트 기대효과

 ○ 이 프로젝트에 따른 향후 기대효과는 다음과 같음.

프로젝트 기대효과

자료원 : JBIC

□ 시사점

 ○ 다카 사회인프라 건설은 외국투자기업 유치 등 경제발전을 위해 시급히 이뤄져야 할 상황이며, 더욱이 철도분야의 경우 상대적으로 다른 인프라 건설보다 뒤져 있어 우리 기업의 적극적인 참여가 요구되고 있음.

 ○ 참여방안 관련 우리 중소기업의 경우 국내 대기업과의 컨소시엄을 구축해 참여하는 방안도 생각해볼 수 있으나, 대기업이 기존 철도 선진국인 영국·독일·일본·캐나다 등과 합작 후 중소기업이 제품이나 기술력을 제공하는 방안도 현실적으로 고려할 수도 있음.

자료원 : JBIC, BR 관계자 인터뷰