베트남은 이륜차가 주요 교통수단으로 자리 잡은 대표적인 이륜차 시장으로, 오랜기간 내연기관 이륜차를 중심으로 시장이 형성돼 왔다. 그러나 2025년 7월 베트남 정부가 하노이 도심 내 내연기관 이륜차 운행 제한 방침을 제시해 저배출구역(LEZ) 정책을 구체화하면서 전기이륜차 전환에 대한 시장의 관심도 빠르게 높아지는 추세이다.

 

이에 전기이륜차 제조기업들의 현지 생산 투자도 확대되는 추세로, 중국계 야디(YADEA)는 2026년 3월 박닌성에 전기이륜차 생산공장을 가동했으며, 일본계 혼다(Honda) 베트남 법인 역시 2025년부터 전기이륜차 모델(ICON e:)의 현지 생산을 시작, CUV e:, UC3 등 전기이륜차 제품군과 충전·배터리 교환 인프라 확대에 나섰다.

 

다만, 전환 속도를 둘러싼 업계의 우려도 제기되고 있다. 베트남 내연기관 이륜차 시장에서 높은 비중을 차지하는 혼다(Honda)와 일본 정부는 급격한 운행 제한이 현지 생산시설과 부품 공급망, 판매망 및 고용에 영향을 미칠 수 있다며 단계적인 전환을 요청한 바 있다. 하노이시 역시 내연기관 이륜차를 일괄적으로 금지하는 대신 적용 지역과 규제 대상을 단계적으로 설정해 2026년 7월 1일부터 제1순환도로 내 저배출구역 시범 운영을 시작했다.

상품명 및 HS Code

HS Code (6단위)	품명	베트남 상세 (8단위)	품명
8711.60	추진용 전동기를 갖춘 것
		8711.60.11	자전거
		8711.60.12	킥 스쿠터; 자체 균형 사이클;  포켓 오토바이
		8711.60.13	그 밖의 모터사이클
		8711.60.19	기타
		8711.60.92	킥 스쿠터; 자체 균형 사이클;  포켓 오토바이
		8711.60.93	그 밖의 모터사이클
		8711.60.94	보조전동기가 250와트 이하이고, 최고속도가 시속 25킬로미터 이하인 이륜자전거
		8711.60.95	그 밖의 자전거
		8711.60.99	기타

[자료: 관세법령정보포털]

시장동향

 

베트남 이륜차 시장은 혼다(Honda)와 야마하(Yamaha) 등 일본계 제조기업이 주도해 왔으며, 특히 혼다는 2025년 약 224만 5천대의 판매량을 기록하며 압도적인 시장점유율을 자랑했다. 그러나 최근 전기이륜차 판매가 증가하면서 기존 시장 구도에도 변화가 나타나고 있다. 2025년 베트남 전체 이륜차 판매량은 약 340만 대로, 이 가운데 전기이륜차가 약 80만 대를 기록하며 전체 시장의 23.5%까지 확대됐다.

 

시장 변화의 중심에는 베트남 현지기업 ‘빈패스트(VinFast)’가 있다. 베트남의 대표 민영기업인 빈그룹(Vingroup)의 자회사인 빈패스트는 2025년 전기이륜차 약 40만 6천대를 판매해 전년 대비 판매량이 증가했으며, 기존 2위 자리를 차지한 야마하(Yamaha)를 제치고 혼다에 이어 베트남 전체 이륜차 시장 2위에 올라섰다. 그 성장세는 지속 이어져 2026년 상반기 약 43만 5천 대의 판매량을 기록, 전체 이륜차 시장 점유율은 약 24%까지 상승한 것으로 집계됐다. 혼다(Honda)가 약 62%의 점유율로 여전히 시장을 주도하고 있으나, 전기이륜차 확산을 기반으로 빈패스트가 새로운 2위 사업자로 부상하면서 기존 일본계 중심의 시장 경쟁구도가 변화하고 있는 것으로 분석된다.

 

베트남 전기이륜차 시장의 성장과 저배출구역(LEZ) 정책 시행에 따라, 기존 시장 선도기업의 생산전략도 변화하고 있다. 혼다(Honda)는 현재 태국에서 생산해 베트남에 공급하고 있는 전기이륜차 UC3를 이르면 2026년 9월부터 베트남 푸토성 공장에서 현지 생산할 계획이라 밝혔다. 베트남 이륜차 1위 시장점유율의 혼다(Honda)가 전기이륜차 공급방식을 수입에서 현지 생산으로 전환하면서, 향후 베트남 전기이륜차 시장은 빈패스트를 중심으로 한 현지 기업의 성장과 기존 일본계 제조기업 및 새로이 부상하는 중국계 제조기업이 맞물려 경쟁이 더욱 확대될 것으로 전망된다.

 

베트남 수입동향 및 對한국 수입규모

 

<2023~2025년 베트남 전기이륜차(8711.60) 수입 현황>

(단위: US$, %)

순위	국가명	수입액			점유율	수입증감률**
		2023년	2024년	2025년	2025년	'24->'25
합계		831,114	2,062,494	2,334,008	100.0	13.2%
1	캄보디아	-	-	634,285	27.2	-
2	일본	4,588	1,031,769	600,934	25.7	-41.8%
3	중국	510,055	784,592	569,475	24.4	-27.4%
4	태국	3,168	5,683	396,964	17.0	6,885.1%
5	베트남*	148,408	191,835	62,842	2.7	-67.2%
6	인도	-	-	38,456	1.6	-
7	대만	45,930	16,094	18,322	0.8	13.8%
8	네덜란드	6,365	4,300	5,000	0.2	16.3%
9	미국	-	-	4,000	0.2	-
10	인도네시아	-	20,294	3,700	0.2	-81.8%
11	한국	538	-	20	0.0	-

주* : 베트남 내국수출입제도에 따른 통계상 수입 집계

주** : 일부 국가의 2024년도 수입액 자료가 미비하므로 '-' 표기

[자료: IHS Markit Connect Global Trade Atlas(2026.07.24.)]

 

<2023~2025년 對베트남 전기이륜차(8711.60) 수출 현황>

(단위: US$, %)

연도	2023*	2024	2025	'24->'25 증감률
수출액	-	41,081	7,245	-82.4%

 주* : 2023년 수출액 자료가 제공되지 않아 기재 불가

[자료: 한국무역협회(K-stat)]

 

Global Trade Atlas(GTA)에 따르면, 2023~2025년 동안 베트남의 전기이륜차(HS Code 8711.60) 수입은 증가 추이를 보였다. 2025년 베트남의 전기이륜차 수입액은 약 233만 4,008달러(약 34억 9,000만 원)*로, 전년 대비 13.2% 증가했다. 국가별로는 캄보디아**가 27.2%의 점유율로 1위를 차지하고 있으며, 이어 일본이 25.7%로 2위, 중국이 24.4%로 3위, 태국***이 17.0%로 4위를 기록했다. 증감률 기준, 일본과 중국은 각각 41.8%, 27.4% 감소했음에도 여전히 시장에서 높은 점유율을 유지하고 있는 것으로 분석된다.

* 2026.7.24. 기준 하나은행 최초 고시환율 (1,495.11 KRW/USD)

** 해당 품목분류는 전기모터를 사용하는 자전거를 포함하며, 이는 중국계 기업 XDS의 전기자전거 생산공장에서 수입된 액수 역시 집계된 것으로 파악됨

*** 혼다(Honda)의 전기이륜차 생산 거점이 태국이었으나, 2026년 9월부터 베트남에서 생산하기 위해 공장 이전 결정

 

 

한국무역협회(K-stat)에 따르면, 한국의 對베트남 전기이륜차(HS Code 8711.60) 수출액은 2025년 7,245달러로 집계되어 전년 대비 82.4% 감소했다. 베트남의 전체 전기이륜차 수입시장 내 한국산 제품의 비중은 0.1% 미만으로, 이는 베트남 전기이륜차 시장이 현지 기업과 해외(일본·중국계) 제조기업 중심으로 형성되어 있는 가운데 한국산 전기이륜차의 현지 시장 진출은 아직 제한적인 수준인 것으로 분석된다.

 

베트남 현지시장 경쟁동향

	기업명	국가	브랜드 로고	대표 모델
현지 브랜드	빈패스트 (VinFast)	베트남		Evo200, Feliz S, Klara S2, Theon S
	페가 (Pega)	베트남		PEGA-S, NewTech
	닷바이크 (Dat Bike)	베트남		Quantum S-Series, Weaver++
해외 브랜드	혼다 (Honda)	일본		ICON e:, CUV e:, EM1 e:
	야마하 (Yamaha)	일본		NEO'S
	야디 (Yadea)	중국		VoltGuard, Oris, Ossy

[자료: 각 기업 홈페이지]

 

가. 베트남 현지 브랜드

 

빈그룹(Vingroup) 산하의 전기차 전문 제조기업인 빈패스트(Vinfast)는 Evo 200, Feliz S, Klara S2, Theon S 등 다양한 전기이륜차 모델을 보유하고 있다. 빈패스트는 정부 주도의 내연기관 이륜차 감축 정책의 기조에 발맞춰, 2026년 전기이륜차 판매 목표를 150만 대로 제시하고, Kyo와 Kinet 등의 보급형 모델을 신규 출시하며 제품군을 확대하고 있다. 또한 V-GREEN 충전 인프라를 확대하고 기존 고객 대상 구매 지원 프로그램을 운영하는 등 자체 인센티브*를 강화하여 시장 확대에 적극 나서는 추세이다.

* 전기이륜차 구매가격의 6% 지원, 무료 전기이륜차 충전 혜택 제공, 일부 모델에 대한 월 20회 무료 배터리 교체 등

 

<빈패스트 Evo 200 및 V-GREEN 충전소>

주: Evo 200의 정가는 2,200만 동 (약 846달러, 26,000VND/USD 기준)

[자료: 빈패스트 공식 홈페이지]

 

닷바이크(Dat Bike)는 대표 모델인 Quantum S-Series를 중심으로, 장거리 주행 성능을 강점으로 한 고급형 전기이륜차 시장을 공략하고 있다. 닷바이크는 현지 언론을 통해 호치민시 생산시설을 확장해 향후 2년간 생산능력을 기존 대비 10배로 확대할 계획이라고 밝혔으며, 이를 통해 증가하는 전기이륜차로의 교체 수요에 대응하여 시장 점유율 확대를 추진하고 있음을 알 수 있다.

 

나. 해외 브랜드

 

혼다(Honda)는 베트남 이륜차 시장에서 가장 높은 브랜드 인지도와 판매량을 보유한 일본계 제조기업이다. 대표적인 전기이륜차 모델로는 ICON e:*와 CUV e:가 있고, 2026년에는 동남아시아 시장을 겨냥해 개발된 첫 고정형 배터리 전기이륜차 모델인 UC3를 공개했다. 또한 혼다(Honda)는 최근 UC3의 생산 거점을 태국에서 베트남 푸토성 공장으로 이전할 계획을 밝힌 바 있으며, 배터리 교환소(HMPP)와 급속충전기(Honda Motor Charger Hub)를 확대 구축하는 등 전기이륜차 인프라 투자도 강화하고 있다.

* 해당 모델의 판매가는 약 2,200만 동/(약 846달러, 26,000VND/USD 기준)

 

야마하(Yamaha)는 혼다와 함께 베트남 이륜차 시장을 대표하는 일본 브랜드로, 스쿠터와 고속 주행용인 스포츠 이륜차 분야에서 높은 인지도를 보유하고 있다. 대표 전기이륜차 모델인 NEO'S*를 중심으로 전동화 제품군을 확대하고 있으며, 기존 판매망과 브랜드 경쟁력을 기반으로 전기이륜차 시장에서 입지를 강화하고 있다.

* 해당 모델은 현지에서 공식 판매되는 야마하의 유일한 전기이륜차 모델로, 2026년형은 판매가 약 3,690만 동으로 거래됨 (약 1,419달러, 26,000VND/USD 기준)

 

세계 최대 전기이륜차 제조기업 중 하나로 꼽히는 중국계 기업 야디(Yadea)는 VoltGuard, Oris, Ossy 등 보급형 제품을 중심으로 베트남 시장을 공략하는 추세이다. 2026년 3월 박닌성 떤흥 산업단지에 1억 달러 이상을 투자한 스마트 전기이륜차 생산공장을 공식 가동하며 현지 생산체계를 구축했으며, 이를 기반으로 생산능력 확대와 가격 경쟁력을 앞세워 베트남 시장 점유율 확대를 추진하고 있다.

 

유통구조

 

베트남 전기이륜차 시장은 현지 생산을 중심으로 형성돼 있으며, 일부 해외 제조기업은 모델별로 완성차 수입과 현지 생산을 병행하고 있다. 이처럼 생산 또는 수입된 전기이륜차는 제조기업의 공식 대리점 및 전문 판매점을 통해 소비자에게 판매되는 구조가 일반적이나, 기업별 유통 전략에는 차이가 있다.

 

일본계 기업 혼다(Honda)와 야마하(Yamaha)는 각 기업이 인증한 공식 판매 및 정비 대리점을 통해 전기이륜차 판매와 정비, 충전·배터리 교환 서비스를 제공한다. 한편 빈패스트(Vinfast)는 공식 대리점과 온라인 판매채널, 전국 300개 이상의 서비스 거점을 운영하면서도 V-GREEN의 충전 및 배터리 교환망과 차량 판매를 연계하는 유통구조를 보인다.

 

중국계 야디(Yadea) 역시 전국에 약 400개 이상의 공식 판매점 중심으로 유통하며, 2026년에는 베트남 녹색에너지인프라 주식회사(VGX)와의 협업을 통해 공용 배터리 교환망 구축에 착수했다. 이처럼 베트남 전기이륜차 유통은 기존 이륜차의 대리점 활용 방식과 판매 및 충전, 사후관리(A/S)를 연계한 유통망 방식이 함께하는 구조로 형성된다. 

 

베트남 수입 시 관세율

HS Code	실행세율		AK FTA (한-아세안)	VK FTA (한-베트남)	RCEP
	기본세율	최혜국관세율(MFN)
8711.60
8711.60.11	82.5%	55%	*	70%	60%
8711.60.12	82.5%	55%	*	70%	60%
8711.60.13	82.5%	55%	*	70%	60%
8711.60.19	82.5%	55%	*	70%	60%
8711.60.92	82.5%	55%	*	65%	60%
8711.60.93	82.5%	55%	*	65%	60%
8711.60.94	82.5%	55%	*	65%	60%
8711.60.95	82.5%	55%	*	65%	60%
8711.60.99	82.5%	55%	*	65%	60%

주* : 미양허 품목

[자료: 관세법령정보포털]

 

관세법령정보포털에 따르면, 한-아세안 FTA(AKFTA)는 미양허 품목으로 협정세율이 적용되지 않으며, 한-베트남 FTA(VKFTA) 적용 시 HS Code 8711.60.11~8711.60.19는 70%, HS Code 8711.60.92~8711.60.99는 65%의 협정관세가 품목별로 적용된다. 다만, 협정세율이 최혜국관세율(MFN)보다 높아 한국산 전기이륜차에는 55%의 관세가 부과된다.

 

즉, 완성형의 전기이륜차를 부품 상태로 분해해 베트남에서 단순 조립하는 방식만으로는 수입관세를 낮추기 어렵다. 베트남 수출입품목분류 일반해석규칙 2(a)에 따라 수입된 부품이 전기이륜차 한 대의 본질적 특성을 갖추고 있으며, 별도의 가공 없이 조립만으로 완성된다면, 이는 미조립·분해 상태의 완성차로 분류될 수 있다. 반면 모터, 배터리, 프레임, 제동장치 등 일부 부품을 개별적으로 수입하고 베트남에서 추가 가공·제조공정을 거쳐 차량을 생산한다면 해당 부품별 품목분류와 관세율이 적용될 수 있다.

 

예를 들어, △각 프레임과 모터, 배터리, 바퀴, 제동장치, 외장재 등을 가져와 베트남에서 용접 등 조립만 할 경우, 55%의 관세가 적용될 수 있으나, △모터, 배터리 등 일부 핵심부품만 수입한 뒤, 베트남에서 가공, 용접, 도장 및 일부 제품 현지 생산 등 실질적 생산을 수행할 경우, 각 세번에 따른 관세율의 적용 가능성이 높다.

 * 리튬이온 배터리팩 제87류 차량용(8507.60-33) 및 구동모터 제87류 차량용(8501.32-24)의 한-베 FTA 협정세율은 0%이며, 모터사이클 휠 림(8714.10-55)은 32%로 책정 (자료: 관세법령정보포털)

  

인증 및 판매 유의사항

 

(1) 상품 라벨링 – 시행령 제43/2017/NĐ-CP호 및 제111/2021/NĐ-CP호

베트남에서 유통되는 전기이륜차 및 관련 부품에는 상품명, 책임자(또는 개인) 및 주소, 원산지 등 관련 법령에서 정한 정보를 표기해야 한다. 만약 수입품 라벨에 베트남어로 표시해야 하는 필수 정보가 충분히 기재되지 않을 경우, 베트남 내 유통 전에 베트남어 보조라벨을 추가해야 하므로 유의가 필요하다.

 

(2) 수입 전기이륜차 품질인증 – 시행규칙 제54/2024/TT-BGTVT호

완성차 형태로 수입되는 전기이륜차는 베트남 교통부 산하 등록국의 기술안전 및 환경보호 품질검사·인증 대상이며, 차량 자체에는 QCVN 14:2024/BGTVT 등 국가기술기준이 적용된다. 수입·판매자는 차량 및 수입 방식에 따라 관련 기술자료와 시험성적서 등을 제출해야 하며, 검사 방식에 따라 표본 또는 개별 차량 검사가 이루어진다. 일부 시험 항목의 경우, 규정에서 정한 요건을 충족하는 해외 시험성적서를 활용할 수 있으므로 사전 확인이 필요하다.

 

(3) 현지 생산·조립 차량 인증 – 시행규칙 제55/2024/TT-BGTVT호

베트남에서 전기이륜차를 생산 또는 조립하는 기업은 수입 완성차와는 별도로 현지 생산 및 조립된 차량에 대한 기술안전 및 환경보호 품질인증을 받아야 한다. 차량 형식 승인과 함께 생산공장의 품질·관리체계 및 생산 적합성을 관리하며, 생산에 사용하는 주요 현지조달 및 수입 부품에 대한 자료도 제출 대상에 포함된다.

 

(4) 구동배터리 및 전기모터 기술기준 (‘26.10.9 변경 시행 예정)

2026년 8월 기준 전기이륜차용 구동배터리에는 QCVN 91:2024/BGTVT, 전기모터에는 QCVN 90:2024/BGTVT가 적용되나, 2026년 10월 9일부터는 각각 시행규칙 제13/2026/TT-BXD호에 따른 QCVN 31:2026/BXD와 시행규칙 제12/2026/TT-BXD호에 따른 QCVN 30:2026/BXD가 적용된다. 해당 기준은 완성차에 장착되는 부품뿐 아니라 구동배터리 또는 전기모터를 별도로 생산·조립하거나 수입하는 경우에도 적용되므로 변경되는 기술기준에 유의하여야 한다.

 

(5) 에너지라벨 – 시행규칙 제69/2025/TT-BXD호

2026년 1월 1일부터 이륜오토바이와 이륜 원동기장치자전거는 에너지라벨 부착 대상에 포함된다. 제조·수입기업은 규정된 방법에 따라 에너지 소비량 시험을 실시하고 관련 정보를 베트남 등록국에 신고한 뒤, 규정된 양식의 에너지라벨을 차량에 부착해야 한다.

 

(6) 품질관리

제조·수입기업은 인증받은 차량 및 부품이 승인된 형식과 동일한 품질을 유지하도록 관리해야 하며, 기술안전 또는 품질상 결함이 확인되는 경우 관련 규정에 따른 시정 또는 리콜 및 보고 의무가 발생할 수 있으므로 유의해야 한다.

시사점

베트남 전기이륜차 시장은 저배출구역(LEZ) 정책 시행과 제조기업의 투자 및 현지 생산이 확대되면서 지속적인 성장세를 보이고 있다. 특히 시장은 빈패스트(Vinfast)를 비롯한 주요 제조기업의 현지 생산을 중심으로 형성되어 있으며, 공식 대리점과 전문 판매점, 충전 및 배터리 교환 서비스를 연계한 유통구조가 확대되는 추세이다. 다만 완성차를 부품 상태로 분해해 단순 조립하는 방식은 수입관세를 낮추기 어려울 수 있으므로, 수출 방식과 품목분류 기준을 사전에 충분히 검토할 필요가 있다. 따라서 신규 진입 기업은 완성차 수출보다는 모터, 배터리, 제어장치 등 핵심 부품 공급과 현지 생산·조립 연계, 기술 협력 등 공급망 중심의 시장 진출 전략을 검토할 필요가 있다.

자료: Reuters, 베트남 정부 포털, Motorcycles Data(McD), Tuoi Tre News, Vietnam.vn, 베트남 정부 법령포털, 한국무역협회, VinFast 등 기업별 홈페이지, KOTRA 호치민무역관 자료 종합