독일, 전기자동차 보급에 시동을 걸다

- SLAM과 Charge Lounges, 급속충전 인프라구축 프로젝트 발족 -

- 2020년 전기자동차 100만 대 목표 -

□ 독일 정계-학계-산업계 협력 대형 프로젝트 발족, 전기자동차 보급 가속화에 도움 될까

급속충전 인프라구축 프로젝트 비교

자료원: 독일연방 경제에너지부, Spiegel, KOTRA 함부르크 무역관 조사내용 취합

 ○ Charge Lounges

  - 프라운호퍼 연구소와 교통시스템 개발업체인 Swarco가 공동개발한 Charge Lounges는 올해 약 30개가 프랑크푸르트와 뮌헨을 잇는 A8, A9 고속도로를 따라 설치될 예정임.

  - 독일 내 공통 플러그 타입 선정에 대한 논쟁이 분분한 상황에서 프라운호퍼 연구소는 세 가지 플러그 타입을 모두 제공하기로 함.

  - 급속 충전을 하면서 휴식을 즐기거나 간단하게 미팅을 할 수 있는 라운지가 마련돼 있으며, W-LAN과 커피메이커가 구비돼 있어 차량충전까지 무료하지 않게 시간을 보낼 수 있음.

  - 1회 완전충전, 따뜻한 음료, 인터넷 사용까지 포함한 패키지(10유로), 월 80유로인 정액제 등 다양한 서비스를 제공하며, 카드로 결제 가능함.

 ○ SLAM(Schnellladenetz für Achsen und Metropolen)

  - 독일 주요 완성차 업체와 주요 에너지공급업체인 EnBW, 독일 연방경제에너지부가 지원하는 SLAM 프로젝트는 최근 하노버 산업박람회를 통해 발족

  - 프로젝트에는 약 1420만 유로가 투자될 예정으로 2017년까지 독일 주요 도시를 중심으로 400개 보급을 목표로 함.

  - 이 중 정부 지원은 약 1/3가량으로 전체 에너지부문 지원 금액이 14억 유로인 것을 감안하면 전기자동차 관련 지원은 턱없이 부족한 수준

  - 닛산, 미쓰비시, 푸조 등 일본과 프랑스 전기자동차 플러그 규격을 배제해 업계의 비난을 사고 있음.

 ○ 전기자동차 보급의 전제는 인프라구축, 정계-학계-산업계의 공통적인 의견

  - 폴크스바겐 관계자는 하노버 산업박람회를 통해 전기자동차의 성공을 위해서는 대도시권 공공장소를 중심으로 충전인프라가 설치돼야 할 것이라 언급한 바 있음.

  - BMW 관계자는 거의 모든 글로벌 완성차 기업이 전기자동차시장에 참여하는 만큼 충전 인프라 설치도 글로벌 프로젝트가 돼야 함을 강조하고, 부지에 대한 정부 승인이 필요한 만큼 정부-산업계 간 협력이 중요함을 주장함.

  - 충전인프라 설치에 적극적인 투자를 해 온 독일 주요 에너지사 RWE의 사장 Norbert Verweyen는 E-모빌리티 성공의 열쇠는 충전인프라가 자동차가 오래 주차된 곳, 즉 일터, 주차장, 그리고 개인 주차장에 설치해야 되는 것이라 강조함.

  - 2014년 상반기 현재 독일에는 약 4500개의 공공 충전소가 설치돼 있으며 전기자동차는 플러그인 하이브리드를 포함 약 1만7500대인 것으로 추산됨.

□ 독일 전기자동차시장의 더딘 성장, 그 원인은?

 ○ 독일 전기자동차 보급은 혁신적인 국내 완성차 기업의 존재에도 불구하고 상당히 더딘 편

독일 전기자동차 및 충전소 보급현황

(단위: 대/개)

자료원: BDEW, KBA

  - 독일 2013년 신차 판매대수 295만 대 중 순수 전기자동차 판매비중은 0.2%인 6051대로 집계됨. 플러그인 하이브리드를 포함해도 시장점유율은 5% 이하로 이는 미국의 2013년 전기자동차 판매량 9만7000대와 비교했을 때 매우 낮은 수치임.

  - 독일 전기자동차시장은 2011년부터 연평균 75% 이상 꾸준히 성장해 왔으나 미국, 중국, 일본을 비롯해 노르웨이, 네덜란드보다도 보급률이 낮은 것으로 집계됨.

  - 네덜란드는 2013년 12월을 기점으로 전기자동차(플러그인 하이브리드 포함) 시장점유율이 24.8%, 노르웨이는 11%에 이르는 것으로 조사됨.

 ○ 비싼 가격, 인프라 불충분, 독일 완성차 기업의 더딘 전기자동차 개발 속도, 정부 보조금 및 정책 지원 부족 등 복합적인 원인의 영향

  - 전기자동차는 일반적으로 가격이 높아 미국, 중국을 비롯해 유럽 각국 정부가 보조금 지급으로 전기자동차 구매를 장려하고 있으나 독일은 일부 완성차 기업의 반발과 낮은 판매량으로 보조금 제도가 아직 도입되지 않았음.

폴크스바겐 e-UP과 일반 UP, 유럽 각국 정부지원에 따른 가격 차이 비교

 (단위: 유로)

자료원: ICCT

  - 충전인프라 또한 공공장소를 중심으로 약 4500개가 설치된 것으로 나타남. 그러나 보급 증가율은 2013년 약 17%로 전기자동차 보급 속도를 따라가지 못하고 있음.

□ 전망 및 시사점

 ○ 올해 정부 지원제도 도입과 독일 완성차 기업의 적극적인 전기자동차시장 진입 예상

  - 독일 대연정을 구성하는 기독민주당과 사회민주당은 친환경자동차 구매를 위한 저금리 대출을 구상하고 있으며, 해당 지원정책이 도입될 경우 구매자는 약 3500유로를 절약할 수 있을 것으로 전문가들은 예상

  - 정부는 지난 12월 전기자동차의 주차비 면제와 주차공간 확보를 위한 법안 초안을 제출한 바 있으며 도입은 빠르면 올해 안에 이루어질 것으로 예상됨.

  - 폴크스바겐, BMW 등 독일 주요 완성차 기업은 지난해 프랑크푸르트 IAA와 디트로이트 모터쇼 등에서 다양한 전기자동차 모델을 선보이며 2014년 시장 확보에 대한 의지를 보여준 바 있음.

 ○ 정부지원과 독일 완성차 업계의 역습이 성공한다면 독일 전기자동차시장은 큰 성장을 이룰 수 있을 것으로 예상됨.

  - 전기자동차시장 확대로 인한 배터리시장 및 관련 자동차 부품에 수요 증가 있을 것

자료원: Spiegel, Zeit, BMW Group 홈페이지, 하노버산업박람회, KOTRA 함부르크 무역관 보유자료 종합