전기자동차, 상용화 길 열리나

- 10분 충전에 100마일 가는 전기자동차(TypeⅢ)는 40골드 크레딧 지급 -

- 금융위기로 전기자동차 개발속도는 다소 늦춰질 듯 -

보고일자 : 2008.10.24,

로스앤젤레스 코리아비즈니스센터

이재석 ryankor27@gmail.com

□ 글로벌 자동차업계 신 트렌드

 ○ 미래를 향해 한걸음 다가선 전기자동차

  - 지구 온난화와 고유가시대를 맞아 고연비 저탄소 차량에 대한 관심이 높아지면서 세계 자동차 업계는 친환경 전기자동차 개발과 양산체제 구축에 주력하고 있음.

  - 전기자동차는 석유를 대체할 수 있는 경제성, 전기 코드만 꽂으면 충전되는 편리성, 이산화탄소 배출이 전혀 없는 친환경성 등 다양한 이점을 두루 갖췄음.

  - 납이나 니켈수소를 쓰는 전지보다 수명이 길고 단시간에 충전 가능한 전지가 개발되면서 실용성이 한층 높아짐.

  - 독일 루프자동차는 최근 포르쉐 911을 기본으로 리튬이온 전지로 구동하는 150㎾ 3-페이즈 모터와 6단 수동변속기를 탑재한 모델 ‘E-Ruf 911’을 개발, 1회 충전으로 250~350㎞ 주행이 가능하며 최대 토크 66.2㎏·m, 최고 출력 204마력, 최고 속도 225㎞/h로 0→100㎞/h 가속시간 7초의 역량을 선보인 바 있음.

  - 이와 같이 현재 전지기술의 놀라운 발전속도로 볼 때, 전기자동차의 상용화 시기가 멀지 않았음을 알 수 있음.

자료원 : Autoblog

 ○ 110주년 ‘2008 파리 모터쇼’, 고연비 친환경 소형차가 대세

  - 지난 2일 벤츠, BMW, 도요타 등 세계 약 50개 유수의 자동차메이커들이 참가한 ‘2008 파리 모터쇼’는 예전 모토쇼와는 달리 관람객들의 눈을 즐겁게 한 화려한 콘셉트카는 줄어들고 미래형 자동차의 흐름을 보여주는 친환경 소형차 위주로 전시가 됨.

  - 순수 전기자동차로 닛산은 전면 유리지붕이 태양전지 역할을 하는 ‘누부’, 스마트는 벤츠의 기술력과 리튬이온 전지를 사용한 ‘포투’, 프랑스의 경차 전문 제조업체인 마이크로카는 ‘엠고’를 선보이며 호평을 받음.

□ 미국 전기자동차시장

 ○ 정책 변화에 요동하는 미국 전기자동차시장

  - 2007년 12월 에너지 효율과 재생에너지 효용을 증가시키기 위한 내용으로 구성된 총괄적인 에너지 정책법인 ‘2007 에너지 독립 및 안보법’에 포함된 규정 중에 ‘평균연비제도(CAFE)’에 따르면, 자동차 생산업체는 2020년까지 승용차와 소형트럭의 연비를 현재보다 40% 개선을 요하는 수준인 갤런당 35마일로 향상시켜야 함.

  - 미국 ‘캘리포니아 대기자원국(CARB)'은 대기오염의 방안으로 캘리포니아의 모든 자동차업체에 일정 규모의 ‘제로 배기가스 자동차(ZEV)’ 제조를 의무화 해왔으나, 최근 그 규모를 70%가량 대폭 축소했음.

  - 이는 당초의 규정이 현실과 동떨어져 있다는 자동차업계의 목소리를 수용했기 때문임.

  - 유해 배기가스가 없는 자동차의 보급을 확산하기 위한 규정은 1990년부터 적용돼 왔으나, 현실상황에 부딪혀 이번에 다시 완화되는 등 지금까지 총 5차례에 걸쳐 완화됐음.

 ○ ‘피닉스 모터카’사, 쌍용자동차 액티언 이용한 전기자동차 개발

  - 작년 전기자동차 전문 제조업체인 캘리포니아 소재 ‘피닉스 모터카’사는 쌍용자동차의 SUV ‘액티언’과 SUT ‘액티언 스포츠’ 모델을 이용해 전기자동차를 개발함.

  - 미국인이 선호하는 SUV와 픽업트럭이 고유가 시대에 유지비가 많이 드는 이유로 외면받고 있는 상황에서 전기SUV, 트럭 개발은 이들에게 반가운 소식임.

  - 성능이 뛰어난 리튬 나노 티타네이트 스피넬 전지를 사용해 특수 충전기를 이용하는 경우 10분만에 95% 이상 충전할 수 있으며, 일반 가정용 전기를 사용하는 경우 6시간 안에 충전이 가능함.

  - 1회 충전시 최대 160㎞ 주행이 가능하고, 또한 큰 문제점으로 지적됐던 전지의 수명도 기존에는 3~4년 정도였던 것에 비해 12년으로 대폭 향상됐음.

  - 피닉스 모터카사는 CARB가 규정한 TypeⅢ(10분 충전에 100마일 가는 전기자동차)를 만든 업체로 한 대당 40골드 크레딧(2009년부터는 4골드 크레딧)을 지급 받으며, 의무화된 ‘제로 배기가스 자동차’ 제조량(총 생산의 2%)을 채우지 못하는 다른 업체들에 크레딧을 팔 계획임.

  - 1골드 크레딧당 가치는 2만5000달러, 즉 한 대당 10만 달러(2009년 크레딧 기준)를 받게 되는 것으로 평가되고 있음.

 ○ 닛산, 도요타, 미쓰비시, 선두주자로 미국 전기자동차시장을 노린다

  - 미국 금융위기와 경기침체 우려로 정부 자금 지원에 난항을 겪으며 미국 전기자동차 개발이 주춤하고 있는 와중에, 일본 자동차메이커들은 세계 1위 차량 보유국인 미국 시장을 호시탐탐 엿보고 있음.

  - 전기자동차 기술력에서 가장 앞서는 닛산, 전 세계 하이브리드카 시장을 석권하고 있는 도요타, 미쓰비시 등 일본 자동차메이커들도 전기자동차 양산체제 구축에 속도를 내고 있음.

□ 시사점

 ○ 금융위기에 유가하락, 미국 대체에너지 개발 차질

  - 대체에너지 개발이 대부분 정부 보조금에 의존하고 있는 것을 감안한다면, 최근 금융위기로 미국 전기자동차 개발 사업 차질이 불가피하게 보임.

  - 미국처럼 휘발유에 부과되는 세금이 적은 국가에서는 유가하락이 전기자동차 등 대체에너지 사용을 확대하는 데 방해가 되고 있음.

  - 미국 전기자동차 선두업체인 테슬러 모터스사는 금융위기로 인한 자금난으로 인력 감축과 본사 및 공장 조성 계획도 지연될 것이라 함.

 ○ 정부 보조금, 인프라 구축 시급

  - 석유 고갈과 환경 규제로 전기자동차의 필요성은 커지고 있지만, 헤쳐나갈 난관이 많음.

  - 전기자동차시장이 본격 형성되려면 인프라 정비가 기반이 돼야 하며, 성공의 관건은 결국 상용화에 달린 만큼 정부로서도 장기적으로는 직·간접적인 지원을 늘려나갈 방침임.

자료원 : Business Week, Phoenix Motorcars, Autoblog, 언론종합, KOTRA 자체 자료 등