□ 조사 배경 및 목적
ㅇ 일본 정부는 2035년까지 승용차 신차 판매 100% 전동차(xEV) 전환과 2030·2035년 SDV 세계 판매 중 일본계 점유율 30% 달성을 목표로, 전동화·SDV 전환을 국가 전략으로 추진 중
ㅇ 동 보고서는 일본 자동차 시장의 전동화 동향과 전장부품(ADAS·인포테인먼트· 반도체) 시장 현황, 완성차-부품사 간 조달 구조 변화를 분석하고, 우리 기업의 진출 기회와 전략, 시사점을 제시

□ 요약
ㅇ 일본은 2025년 신차 판매 456.6만 대(등록차 289.8만 대, 경차 166.7만 대) 규모로, 주요 선진국과 달리 BEV가 아닌 HEV 중심으로 전동화가 진행
ㅇ 파워트레인 종류와 무관하게 전장부품 수요는 구조적으로 확대 중으로, 2024년도 전동차용 부품 출하는 15.3%, 차량용 카메라는 15.1% 증가
ㅇ 완성차업체 정점의 수직계열 구조는 공급망 위기와 기업지배구조 개편을 계기로 '개방형 생태계'로 전환하는 과도기에 있으며, OEM의 반도체 기업 직접 협력과 업계 공동 개발(ASRA)이 확대

□ 시사점
ㅇ 일본을 'BEV 후진 시장'이 아닌 HEV·경차 BEV·SDV가 동시에 진행되는 다층 시장으로 보고 품목별로 접근하되, 2030년 전후 양산 차종의 공급사 선정이 집중될 2026~2027년을 진입 적기로 활용하는 것이 중요
ㅇ 공급사 선정 기준이 가격에서 '공급 안정성·보안 신뢰'로 이동하는 만큼, 일본 강세 분야는 세컨드 소스로, 통신모듈·메모리·카메라 모듈 등 한국 강점 분야는 공급망 보완재로 진입하는 전략이 유효
ㅇ 필수 인증과 SBOM·일본 전파법 대응을 선제적으로 갖추고, 규슈 완성차·Tier 1 공장을 교두보로 납품 실적을 쌓은 뒤 개발 거점으로 확대하는 단계적 현지화 필요