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미얀마 자동차 산업의 위기와 잠재력

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미얀마

양곤무역관 KayThwe Oo

2021-11-05

출처 : KOTRA

Keyword #미얀마 #자동차 #신차 #수입차량 #도로 #고속도로 #번호판 #교통 #수입중단 #상무부 #일본차 #우측운전석 #좌측운전석

- 정부지원 속에 2020년까지 급격히 성장 -

- 최근 비상사태와 정책 혼란으로 위기 맞아 -

미얀마는 아세안(ASEAN) 지역의 다른 저개발 국가들과 마찬가지로 육상 교통 인프라가 매우 열악한 나라다. 경제수도인 양곤이나 북부 지역의 중심인 만달레이 등은 나름대로 괜찮은 교통망을 갖추고 있지만 대도시를 벗어나 외곽으로 진입하면 바로 낙후된 도로 환경이 나타나기 시작한다. 아시아개발은행(ADB)은 지난 2016년 발표한 자료에서 미얀마 전체 인구의 20%가 아예 도로망과 인접하지 못한 지역에서 생활하고 있다고 지적하기도 했다. 더구나 국가 전체 도로망의 60% 가량은 비포장 상태이다.

인프라뿐만 아니라 차량들도 사정이 안 좋기는 마찬가지이다. 그 동안 해외에서 수입된 차량 대부분이 오래된 연식을 가진 중고차들인데다 제때 교체되지도 않았기 때문이다. 미얀마가 이미 오래 전 도로 시스템을 우리나라와 같은 우측통행 방식으로 변경했음에도 아직까지 운전석이 우측에 위치한 차량을 흔히 발견할 수 있다는 사실이 이를 극명하게 보여준다. 실제로 최근까지 미얀마 전체 차량의 무려 80% 가까이가 운전석이 우측에 위치한 채로 우측통행 도로 위를 달린 것으로 조사되기도 했다.

이처럼 도로망 자체도 부족하고 그나마 있는 인프라도 열악한데다 그 위를 운행하는 자동차들도 대부분 내용연수가 한참 지난 노후 차량이었기 때문에 교통 인프라의 개선이나 자동차 산업의 발전을 기대하기 힘든 상황이었다.

자동차 산업 육성을 위한 정부의 노력

미얀마 정부도 문제의 심각성을 인식하고 이를 개선하기 위해 다양한 정책적 노력을 기울여 왔다. 특히 노후 차량들이 도로를 가득 채운 상황을 타개하기 위해 강력한 규제안을 꺼내 들기도 했다.

가장 대표적인 추진 사례는 2011년말부터 시행한 노후 차량 교체 제도이다. 이때 미얀마 정부는 신차 수입 허가권을 부여하는 조건으로 내용연수가 20년 이상 경과한 차량들을 일괄 폐기시켰다. 일본이나 태국의 노후 차량이 폐차 직전 상태로 미얀마에 유입되지 못하도록 아예 우측핸들 장착 차량의 수입을 금지하기도 했다.

2019년에는 차량 보급률 확대 계획인 ‘자동차 정책안(Automotive Policy)’를 발표하기도 했다. 미얀마 정부는 15년간 3단계로 나눠서 추진되는 이 중장기 정책을 통해 최종적으로 1천만 대의 자동차를 보급하여 자국민의 자동차 보유 비율을 20%까지 끌어올리고자 했다. 특히 신차의 보급비율을 늘리기 위해 단계별로 신차 판매량 목표를 별도로 수립하기도 했다.

중장기 차량보급 계획인 ‘자동차 정책(Automotive Policy)’

추진단계	차량 보유율(%)	차량 운행규모(대)	신차 판매량(대)
① 단계 (2019~2023년)	4	2,000,000	200,000
② 단계 (2024~2028년)	8	4,000,000	400,000
③ 단계 (2029~2033년)	20	10,000,000	1,200,000

자료: 미얀마 산업부(Myanmar Ministry of Industry), 자동차 정책(Automotive Policy)

자동차 운행 상황의 개선뿐만 아니라 도로 인프라 확충 또한 함께 추진했다. 2014년에는 일본 국제협력기구(JICA)와 함께 ‘National Transport Master Plan’을 수립하고 2030년까지 예상되는 총 인구 7,390만 명의 88.9%인 6,570만 명이 도로 인프라의 혜택을 받는 것을 목표로 삼기도 했다.

그리고 이와 같은 노력 덕분에 자동차 보급은 급격히 증가했다. 실제 2020년 9월에 파악된 자동차 등록대수는 67만 7,830대인데, 이는 불과 9년 전인 2011년의 34만 8,988대에서 2배 가까이 늘어난 수치다. 물론 도로 연장의 확충 속도에 비해 자동차 수의 증가 속도가 훨씬 빨랐기 때문에 부작용이 나타나기도 했다. 대도시인 양곤의 극심한 교통 정체가 대표적인 현상인데, 이에 대한 궁여지책으로 미얀마 자동차등록청(RTAD, Road Transport Administration Department)이 2016년도부터 수입차량에 대한 차용증(Garage Certificate) 발급을 중단하며 양곤市 번호판 취득을 막기도 했다.

수입차량의 증가

자동차 보급정책의 영향으로 수입 또한 급격히 증가했다. Global Trade Atlas의 자료에 따르면 배기량 1.5 초과 3.0 이하 가솔린 차량(HS Code 870323)의 2020년 총 수입액은 1억 4,108만 달러로 전년 대비 무려 179%나 증가한 것으로 나타났다. 국가별로는 태국이 3,062만 6,000달러로 전체의 22%를 차지하며 1위를 기록했고, 일본(14%), 미국(12%), 인도네시아(10%), 한국(9%) 등이 뒤를 이었다. 태국에서 수입된 자동차가 유독 많은데, 이는 미얀마의 해상물류가 발달하지 못해 교역의 상당부분을 태국과의 국경무역 게이트에 의존하고 있기 때문에 나타나는 현상이다. 특히 선적과 하역이 힘든 차량의 경우 태국에서 육로로 탁송하는 것이 상대적으로 쉬워 이런 경향이 더욱 두드러진다. 심지어 수입이 금지된 오래된 연식의 중고차를 태국에서 거래한 후 육로로 운전하여 미얀마에 반입하는 편법이 횡행하기도 한다.

최근 3년간 배기량 1.5 초과 3.0 이하의 가솔린 차량(HS Code 870323) 수입규모

(단위 : 천 달러, %)

국가명	수입금액			비중			증감률 2019/2020
국가명	2018	2019	2020	2018	2019	2020	증감률 2019/2020
태국	3,110	10,976	30,626	3	9	22	179
일본	61,391	42,803	19,686	58	37	14	-54
미국	3,372	7,932	16,721	3	7	12	111
인도네시아	2,055	9,363	14,098	2	8	10	51
한국	3,909	4,526	12,343	4	4	9	173
중국	2,466	8,877	8,602	2	8	6	-3
캐나다	23	1,956	7,217	0	2	5	269
싱가포르	11,070	11,274	6,866	10	10	5	-39
말레이시아	98	688	4,966	0	1	4	622
베트남		2,131	4,682	0	2	3	120
기타	18,400	15,871	15,279	17	14	11	-21
총계	105,893	116,397	141,086	100	100	100	-

자료: Global Trade Atlas

배기량 3.0을 초과하는 가솔린 차량(HS Code 870324)의 경우에도 2020년 총 수입액 6,090만 5,000달러를 기록하며 전년 대비 70% 증가세를 보였다. 주요 수입국은 역시 태국으로 전체 비중의 44%를 차지하며, 압도적인 1위를 기록하였다. 그 다음으로 일본(18%), 캐나다(18%), 미국(16%), 독일(3%), 등이 뒤를 이었으며 우리나라의 시장점유율은 아직 1% 수준에 머물고 있다.

최근 3년간 배기량 3.0 초과 가솔린 차량(HS Code 870324)의 수입규모

(단위 : 천 달러, %)

국가명	수입금액			비중			증감률 2019/2020
국가명	2018	2019	2020	2018	2019	2020	증감률 2019/2020
태국	8,410	7,566	26,550	26	22	44	251
일본	20,972	12,903	11,014	65	38	18	-15
캐나다	460	1,650	10,881	1	5	18	559
미국	1,467	10,602	9,581	5	31	16	-10
독일	162	536	1,556	1	2	3	190
한국	169	1	716	1	0	1	71500
싱가포르	558	855	401	2	2	1	-53
벨기에	46	0	133	0	0	0	0
러시아	0	0	71	0	0	0	0
영국	56	0	0	0	0	0	0
네덜란드	0	155	0	0	0	0	-100
총계	32,300	34,269	60,905	100	100	100	70

자료: Global Trade Atlas

반면 버스 수입시장에서는 우리나라의 실적이 두드러졌다. HS Code 8702로 분류되는 버스 차량의 2020년 對미얀마 수출은 중국이 2,415만 9,000달러로 가장 많았으며, 그 뒤로는 일본이 1,965만 8,000달러, 그리고 우리나라가 746만 9,000달러를 기록했다. 특히 2017년에는 우리나라의 현대자동차와 포스코대우가 미얀마 정부와의 G2G 거래를 통해 스쿨버스 200대를 공급하기도 했다. 우리나라로부터의 버스 공급은 중고판매나 지원형태로 이뤄지는 경우도 많았기 때문에 지금도 양곤 시내를 운행하는 버스에 한글이 그대로 표기되어있는 모습을 흔히 볼 수 있다.

미얀마의 버스 수입규모(HS Code 8702)

(단위 : 천 달러, %)

국가명	수입금액			비중			증감률 2020/2019
국가명	2018	2019	2020	2018	2019	2020	증감률 2020/2019
중국	63,730	50,689	24,159	72	69	44	-52
일본	9,623	6,132	19,658	11	8	36	221
한국	8,391	12,575	7,469	9	17	14	-41
인도	5,303	32	3,367	6	0	6	10,422
말레이시아	207	453	281	0	1	1	-38
스폐인	415	35	155	0	0	0	343
태국	139	331	123	0	0	0	-63
인도네시아	0	0	21	0	0	0	0
벨기에	0	0	2	0	0	0	0
터키	35	170	0	0	0	0	-100
싱가포르	843	2,652	0	1	4	0	-100
총계	88,687	73,068	55,235	100	100	100	-24.41

자료: Global Trade Atlas

한글이 표기된 버스

자료: Erikabroad

2021년 비상사태 이후 맞이한 위기

이처럼 정부 지원책에 힘입어 양적으로 급격히 성장하던 자동차 산업도 2021년 2월 1일부터 시작된 국가 비상사태로 위기를 맞이하게 됐다. 당장 물류 시스템 붕괴로 인한 운송 및 통관 문제가 수입업계를 뒤덮었다. 외환위기로 환율이 급등했기 때문에 비교적 고가인 차량의 수입결제 또한 쉽지 않았다. 코로나19와 국가 비상사태로 근로자들이 정상근무를 하지 못하고 부품도입 또한 곤란을 겪었기 때문에 부분조립생산(SKD; Semi-Knockdown) 방식으로 이뤄지던 현지제조도 큰 타격을 입었다.

아시아자동차연맹(Asia Automotive Federation)의 월별 자료를 분석해보면 비상사태의 영향이 극명하게 드러난다. 우선 비상사태 선포 이후인 2021년 2월~8월 사이의 자동차 판매량은 4,210대로 전년 같은 기간의 판매량인 12,248대의 34.4% 수준에 그친 것으로 나타났다. 자동차 생산은 더 심각한데 2021년 2월~8월 사이 겨우 242대의 차량이 생산되어 지난해 같은 기간의 3.2% 수준으로 실적이 폭락했다. 심지어 8월에는 자동차 판매량과 생산량이 아예 집계되지 않았다.

국가 비상사태 기간 중 자동차 판매 및 생산량

(단위 : 대, %)

구분	연도	1월	2월	3월	4월	5월	6월	7월	8월	총계
판매량	2021	2,555	492	178	268	1,566	1,321	385	0	6,765
	2020	2,029	2,279	1,997	0	1,282	2,032	2,341	2,317	14,277
	증감률	25.9	-78.4	-91.1	100.0	22.2	-35.0	-83.6	-100.0	-52.6
생산량	2021	806	128	0	1	53	44	16	0	1,048
	2020	1,459	1,388	1,214	0	703	1,313	1,438	1,558	9,073
	증감률	-44.8	-90.8	-100.0	100.0	-92.5	-96.6	-98.9	-100.0	-88.4