다롄시, 지하철 시대 개막

□ 지하철

 ○ 개요: 지하철은 다롄시의 철도교통(Dalian Rail Transit DRT)의 일환으로 다롄시의 궤도 전차, 다롄인(大连人)호 경전철, 콰이궤(快轨)와 같이 지상과 지하를 포함한 교통 시스템을 구성함. 5월 22일 기준 다롄시 철도의 주행 거리는 약 150.7㎞에 달함.

 ○ 다롄시의 철도교통은 1903년에 시작됐으며, 당시 제정 러시아는 현재의 다롄 기차역과 쓰얼거우(寺儿沟)간에 최초의 궤도 전차를 건설했음.

 ○ 과정: 다롄 지하철 건설 계획은 지난 1987년 지하, 지상을 결합한 도시궤도교통방안 계획을 수립했음. 이에 따라 지하철 건설은 '다롄시 도시 매스터 플랜(大连城市总体规划)(1990-2010)'에 포함됐음. 2009년 7월 다롄시 도시궤도교통건설 기획은 심사비준을 통과됐고 준비단계에 들어갔음.

다롄 지하철 노선도

자료원: 바이두

 ○ 최초의 계획에 따르면 2012년 연말 개통 예정이었으나 건설공사 사고, 지질 문제 등으로 2년 이상 연기돼 2호선이 지난 5월 22일에 시험 운영에 돌입했음.

  - 이번에 개통된 2호선의 총 길이는 37.5㎞에 달하고 환승역은 시안로역(西安路), 다롄북역(大连北站) 등이 있음. 가격은 거리에 따라  2~6위안이며 배차 간격은 10분임.

  - 반면, 지하철 1호선 1기 프로젝트는 올해 6월 말에 완성되고, 제 2프로젝트는 2016년 하반기에 정상 운영될 계획됨.

 ○ 중국 규정에 따르면 지하철은 2000㎞ 테스트를 완료해야 시운영을 진행할 수 있음. 그동안 무인/유인 테스트를 통해 차량, 전기, 통신, 소방 등 모든 시설의 안전 확인 후 투입됐음. 시운영 첫 날에 6만8209명 승객을 운송했고, 승차권 판매액은 15만8418위안에 달함.

  - 다롄시 교통국에서는 2호선 2015년 1일 평균 승객수는 40만2700명, 연간 승객수는 1억1033만 명에 달할 것으로 추산하고 있음.

지하철 2호선 운영 현황

자료원: KOTRA 다롄 무역관

 ○ 스마트시설 응용: 다롄북차그룹(大连北车集团)은 중국 국유자원 투자그룹과 스마트 도시 분야의 전략적 협력 계약을 체결했음. 이 합력을 통해 다롄 지하철에서 우선 WiFi 설치해, 열차 스마트 운행, 승차용IC카드 등을 시도할 전망임.

□ 궤도전차(201로)

 ○ 다롄시는 중국에서 유일한 궤도전차인 201(兴工街-华乐广场)를 운영하고 있음. 현재 이 궤도전차의 역사는 1909년 일제통제 시기로 거슬러 올라감. 당시 제작된 노선과 차량이 아직도 운영되며 요금은 거리에 따라 1~2위안임.

다롄 궤도전차 201호

자료원: 바이두

□ 지상전차(202로)

 ○ 다롄 북차회사(大连北车)가 제조한 다롄인호 지상전차는 현재 202호선(小平岛-黑石礁)의 운송을 맡고 있음. 운영 시간은 5:30~22:00이며 요금은 1위안으로 다롄 서부지역 시민의 대중교통 역할을 담당하고 있음.

자료원: 바이두

□ 경전철(다롄 시내~금주/개발구~금석탄)

 ○ 다롄 경전철 운행 거리는 총 12.73㎞로 지난 2002년 11월 8일 정식 개통됐음. 다롄 시내와 금주(金州) 및 개발구(开发区)를 거쳐 대표적인 관광지인 금석탄까지를 연결해주는 대중교통으로 주목을 받고 있음.

 ○ 최근에는 개인 승용차의 급격한 증가로 다롄 시내와 금주/개발구간 도로 정체가 극심해지고 있어 승차 인원이 증가하고 있음.

자료원: 바이두

□  시사점

 ○ 다롄시는 궤도 전차, 경전철, 지하철을 연계하는 입체 교통망을 구축했음. 이는 도시화 건설 과정에서 나타난 교통문제에 해결방안을 제공한 것으로 평가받음. 그러나 각 교통수단별 환승이 편리하지 않다는 점은 향후 개선해야 될 문제점으로 판단됨. 아울러 다롄시의 장점인 해운 운송수단과의 유기적인 연결망도 고려대상에서 제외된 점은 아쉬운 점임.

 ○ 다롄시 지하철은 선진국의 경험을 벤치마킹해 WIFI, 스마트 운행, IC승차카드를 개발할 계획으로, 다롄의 스마트 시티 수준을 제고시킬 것

자료원: 大連新聞網，大連天健網, 大連日報, KOTRA 다롄 무역관 자료 종합